منبع مبانی و پیشینه نظری

اطلاعات

اطلاعات

مبانی نظری و پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی

برچسب ها : مبانی نظری و پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی , مبانی نظری و پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی , مبانی نظری سرمایه اجتماعی , پیشینه تحقیق سرمایه اجتماعی , پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی , ادبیات تحقیق سرمایه اجتماعی , مبانی نظری و پیشینه تحقیق سرمایه اجتماعی , سرمایه انسانی , سرمایه اقتصادی , سرمایه فرهنگی , سرمایه , سرمایه اجتماعی

مبانی نظری و پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی
دسته: مبانی و پیشینه نظری
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 157 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 64

مبانی نظری و پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی در 64 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc





=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما
=======================================================

مبانی نظری و پیشینه پایان نامه سرمایه اجتماعی

در 64 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc

در متن توضیحات زیر ممکن است متن بهم ریخته باشد (به جهت کپی از فایل ورد)، ولی فایل اصلی کاملا اصولی می باشد

با منبع نویسی درون متنی

منابع پایانی داخلی و خارجی

با جداول و نمودارهای کامل

نوشته شده بصورت کاملا اصولی و استاندارد و رفرنس دقیق و مناسب

گزیده ای از بخشهای مختلفی از متن فایل:

پیشینه تحقیق

در هر پژوهش آشنایی با کارهای تحقیقاتی قبلی و نظریه ­های مربوط به موضوع و آگاهی از وجوه مشابه ت­ها و تفاوت­های موضوع مورد مطالعه با آن ضروری به نظر می­رسد. در واقع هیچ نمی­تواند مدعی باشد که بضاعت علمی­اش او را از خوشه­چینی در این دستاوردها بی­نیاز می­سازد. (کیوی و کامپنهود، 1370، ص36)

1-1-2 تحقیقات داخلی

- پژوهش « سرمایه اجتماعی شبکه و اینترنت» توسط عبدالله گیویان و احمد غلامی ناصرآبادی در سال 1388 انجام شده و در این تحقیق رابطه استفاده از اینترنت و سرمایه اجتماعی شبکه­ای کاربران اینترنت، بررسی می­شود. بنا به ضرورت و مناسبت موضوع ، از روش پیمایشی با تکنیک مصاحبه حضوری استفاده شده است . مهم­ترین نتایج تحقیق بدین قرار است:

الف. رابطه مثبتی بین میزان استفاده از اینترنت و سرمایه اجتماعی شبکه­ای برقرار است.

ب. بین استفاده اجتماعی از اینترنت و افزایش سرمایه اجتماعی رابطه معناداری برقرار است

ج. بین نوع رشته تحصیلی پاسخگو و نوع استفاده از اینترنت رابطه معناداری برقرار نیست.( گیویان، غلامی ناصر آبادی، 1388 )

...

2-2- چهارچوب نظری سرمایه اجتماعی

1-2-2-  سرمایه در مفهوم کلاسیک و جدید

مفهوم سرمایه را می­توان از آرای مار دنبال کرد. در مفهوم­پردازی مار ، سرمایه بخشی از ارزش اضافی است که سرمایه­داران، انی که ابزار تولید را در اختیار دارند، از گردش کالاها و پول در فرایندهای تولید و مصرف آن­را به دست می­­آورند. در این گردش، به کارگران در مقابل کار (کالاشان)  دست­مزد پرداخت می­شود که به آن­ها امکان می­دهد کالاهایی (از قبیل غذا، مسکن و لباس) را برای ادامه حیات خود (ارزش مبادله) یداری کنند. اما کالای پردازش و تولید شده توسط سرمایه­داران را می­توان با قیمت بالاتری در بازار مصرف فروخت (ارزش مصرف­کننده). در این تصویر از جامعه سرمایه­داری، سرمایه بیانگر دو عنصر مرتبط اما متمایز است. از یک سو سرمایه بخشی از ارزش اضافی است که به زعم مار توسط کارگران تولید شده اما نصیب سرمایه­دار می­شود. از سوی دیگر، سرمایه بیانگر یک سرمایه­گذاری از سوی سرمایه­گذاران (در تولید و گردش کالا) به امید بازدهی و ب سود در بازار است. سرمایه به عنوان بخشی از ارزش اضافی محصول یک فرآیند است؛ در عین حال سرمایه و ارزش اضافی حاصل از آن مرتبط با یک بازدهی / بازتولید فرآیند سرمایه­گذاری و ارزش اضافی بیشتر هستند. و این طبقه مسلط است که سرمایه­گذاری می­کند و ارزش اضافی را نصیب خود می­کند. بنابراین سرمایه در مفهوم مار ی (کلاسیک) نظریه­ای درباره روابط اجتماعی استثماری میان دو طبقه است. ....

....

پاتنام اعتماد اجتماعی را ناشی از دو منبع مرتبط یعنی هنجارهای معامله متقابل و شبکه های مشارکت مدنی می­داند. اعتماد همکاری را تسهیل می­کند و هرچه سطح اعتماد در جامعه­ای بالاتر باشد، احتمال همکاری هم بیشتر خواهد بود. همکاری نیز اعتماد را ایجاد می­کند. (شارع­پور، 1385، ص45)

1-1-8-2-2-  انواع اعتماد

اعتماد بر چهار نوع قابل تقسیم است:

1-1-1-8-2-2-  اعتماد بنیادی

اعتماد بنیادی، نگرشی است به خود و دنیای پیرامون که رفتار و اعمال ما را متأثر می­سازد و این تفکر را تقویت می­کند که می­توان به افراد و امور جهان، اعتماد کرد و بر استمرار و ثبات این باور صحه می­گذارد.

«اری ون»[1] بر این باور است که اعتماد بنیادی در مراحل اولیه زندگی (شیرخوارگی) انسان شکل می­گیرد. به نظر او، کودک معمولاً نخستین رابطه را با مادر برقرار می­سازد. کودک باید بتواند در کنار مادر احساس امنیت کند. اگر مادر به نیازهای جسمانی کودک پاسخ دهد و محبت و عشق و امنیت کافی برای او تأمین کند، از آن پس کودک شروع به پروراندن حس اعتماد خواهد کرد. نگرشی که نظر کودک را درباره خودش و دیگران مشخص خواهد کرد؛ اعتماد بنیادی، ما را به مفهومی رهنمون می­سازد که آنتونی گیدنز از آن با نام «امنیت هستی شناختی» (امنیت وجودی) یاد می­کند. منظور از امنیت وجودی اطمینانی است که اغلب موجودات انسانی از پیوستگی و استمرار هویت خود و محیط­های اجتماعی و مادی اطراف خود دارند. به باور گیدنز، امنیت وجودی، پدیده­ای شناختی نیست، بلکه پدیده­ای احساسی است و در ناخودآگاه ریشه دارد. آنچه مسلم است پاسخگویی به سوالاتی از قبیل: آیا من واقعاً وجود دارم؟ آیا من امروز همان ی هستم که دیروز بودم؟ آیا مردم واقعاً وجود دارند؟ و... را نمی­توان با بحث عقلی و بی­چون و چرا پاسخ گفت. (شکربیگی، 1390، ص167)

2-1-1-8-2-2- اعتماد فردی



[1].  erikson

...

10-2-2-  سرمایه اجتماعی از نگاه جامعه­شناسان جدید

نظریه­های سرمایه اجتماعی را به سه بخش تقسیم می­کنیم؛ بخش اول شامل نظریه­هایی است که سرمایه اجتماعی را در سطح د (فردی) مورد بررسی قرار می­دهند، بخش دوم به نظریه­هایی اشاره می­گردد که سرمایه اجتماعی را در سطح کلان (جمعی) مورد واکاوی قرار می­دهد. نهایتاً در بخش سوم به نظریه­هایی می­پردازیم که عموماً دارای رویکرد تلفیقی هستند این نوع تقسیم­بندی، تقریباً مورد پدیرش اکثر پژوهشگران حوزه سرمایه اجتماعی قرار گرفته است.

1-10-2-2-  نظریه­های سرمایه اجتماعی در سطح د (رهیافت فردمحور)

در این رهیافت سرمایه اجتماعی به عنوان ابزار دسترسی افراد، خانواده­ها یا گروه­های کوچک به منافعشان در نظر گرفته می­شود. مطابق این رهیافت، توزیع سرمایه اجتماعی در درون هر اجتماع خاصی، نابرابر و اغلب قشربندی شده است؛ یعنی، سرمایه اجتماعی می­تواند مکانیسمی برای ادخال یا طرد اجتماعی باشد، افزون بر آن افراد می­توانند منابع را در جهت اه سازنده یا ویران­گر استفاده کنند. این رهیافت با تأکید بر موقعیت متمایز افراد جامعه در ب منابع محدود، می­کوشد

تأثیر شکل و مقدار سرمایه اجتماعی بر موقعیت افراد در دسترسی به منابع محدود بررسی کند. (فصیحی، 1389، ص44)

1-1-10-2-2- پی یر بوردیو[1]

بوریو از نخستین انی است که به طور منظم به بررسی و تحلیل مفهوم سرمایه اجتماعی پرداخت.



[1].  bourdieu

...


لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : مبانی نظری و پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی , مبانی نظری و پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی , مبانی نظری سرمایه اجتماعی , پیشینه تحقیق سرمایه اجتماعی , پیشینه پژوهش سرمایه اجتماعی , ادبیات تحقیق سرمایه اجتماعی , مبانی نظری و پیشینه تحقیق سرمایه اجتماعی , سرمایه انسانی , سرمایه اقتصادی , سرمایه فرهنگی , سرمایه , سرمایه اجتماعی


اطلاعات

مبانی نظری و پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک

برچسب ها : مبانی نظری و پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک , مبانی نظری و پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک , مبانی نظری برنامه‌ریزی استراتژیک , پیشینه تحقیق برنامه‌ریزی استراتژیک , پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک , ادبیات تحقیق برنامه‌ریزی استراتژیک , مبانی نظری و پیشینه تحقیق برنامه‌ریزی استراتژیک

مبانی نظری و پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک
دسته: مبانی و پیشینه نظری
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 272 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 49

مبانی نظری و پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک در 49 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc





=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما
=======================================================

مبانی نظری و پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک

دارای 49 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

در متن توضیحات زیر ممکن است متن بهم ریخته باشد (به جهت کپی از فایل ورد)، ولی فایل اصلی کاملا اصولی می باشد

 دارای منابع داخلی و خارجی

منابع درون متنی

کاملا استاندارد با نمودارها و اشکال کامل و جامع برای استفاده فصل دوم پایان نامه

جدیدترین منابع موجود مربوط به سالهای 1392 و منابع خارجی 2010

بخشهایی مختلف از متن:

برنامه ­ریزی استراتژیک

یکی از روش­های شناسایی ماهیت برنامه­ریزی استراتژیک بررسی تفاوت آن با سایر روش­های برنامه­ ریزی است. امروزه در سازمان­ های پیشرفته و در سطوح مختلف سازمان­ها، برنامه ­ریزی به سه صورت اساسی برنامه ­ریزی استراتژیک، برنامه ­ریزی ترفندی[1] و برنامه­ریزی عملیاتی[2] به شرح زیر جلوه گر می­شود.

الف) برنامه ­ریزی استراتژیک:

در این برنامه­ ریزی، اه و خطوط کلی و رس سازمان در بلندمدت تعیین می ­شود. این نوع برنامه ­ریزی جامعیت داشته و در سطوح عالی سازمان شکل می­ گیرد؛ در این نوع برنامه­ ریزی چارچوبی مشخص برای برنامه ­ریزی ترفندی و برنامه ­ریزی عملیاتی ترسیم می­ شود. این برنامه دارای دید بلندمدت است. در حکم چتری است که کل سازمان را به نحوی در بر می­گیرد.

ب) برنامه ­ریزی ترفندی:

این برنامه ­ریزی که در آغاز در سازمان­های نظامی به کار گرفته شد، فرایندی است که به وسیله آن، مدیران دسته­ ای از فعالیت­های مرتبط را در اجرای یک راهبرد تصویر می­کنند. به عبارت دیگر، برنامه ­ریزی ترفندی به مسائلی مربوط می­شود که برای رسیدن به هدف­هایی، توسط برنامه­ریزان سطوح عالی سازمان ترسیم می­شوند. این نوع برنامه ­ریزی شامل تدوین هدف­ها و انتخاب وسایل لازم برای دستی به آن هدف­ها است. چارچوب زمانی برنامه ­ریزی ترفندی، کوتاه­تر از برنامه ­ریزی استراتژیک است. در نهایت، این برنامه­ ریزی به وسیله سطوح میانی سازمان انجام می­ گیرد.



[1]. tactical planning

[2]. operational planning

....

شکل (۲-۷): الگوی برنامه­ریزی پیگ و روجر

۲-4 -تفکر استراتژیک

در تکامل رویکردهای مرتبط با راهبرد می­بینیم که مفهوم تفکر استراتژیک جایگاه مهمی یافته و نوع نگاه و رویکرد ما در چارچوب تفکر استراتژیک است که نشان دهنده افق حرکت و نحوه حرکت ماست. در چنین رویکردی، وم وجود تفکر استراتژیک برای مواجهه با محیط متغیر و پیچیده بسیار مهمتر از وجود برنامه­های مدرن و گام به گام برای رسیدن به اه در قالب برنامه­ریزی استراتژیک می­باشد. این تفکر استراتژیک به نوعی توصیف کننده فضای حرکتی سازمان است و برنامه­های استراتژیک را در بر می­گیرد و آنها را هدایت می­کند.

در فضای تفکر استراتژیک ابزارها و رویکردها متفاوت شده و لازم است به رویکردهایی پرداخته شود که خصوصیات مورد نظر در تفکر استراتژیک مانند خلاقانه بودن، کل نگر بودن، جمعی بودن، چند بعدی بودن و ... را به همراه داشته باشند. از این رو، رویکردهایی مانندآینده نگاری که مبتنی بر این خصوصیات شکل گرفته­اند، می­توانند بسیار مورد توجه بوده و کارایی داشته باشند(کرامت زاده و محمدی، ۱۳۸۷).

....

۲-۱6 -پیشینه تحقیق

کار پ‍ژوهش پس از انجام دادن مرحله مطالعه آغاز می‌شود؛ به عبارتی پژوهش در بستری از آگاهی برای کشف مجهول انجام می‌پذیرد (حافظ‌نیا، 1383). هر پژوهش بر مبنای بدیهیاتی انجام می‌گیرد که در مطالعه‌های قبلی روشن شده است و کلیه مطالعه‌هایی که فرض‌ها و بدیهیات و خاستگاه پژوهش را بوجود آورده‌اند، جزء پیشینه پژوهش محسوب می‌شوند (بیانی، 1374). در ادامه تحقیقات داخلی و خارجی انجام شده در زمینه پژوهش مرور شده اند.

۲-۱6-۱-تحقیقات انجام شده خارجی

در تحقیقی تحت عنوان «تجارب به دست آمده از به کارگیری مدل pcmm که توسط انستیتو ی نرم افزار[1] صورت گرفت، نتایج زیر به عنوان مزایای مدل به دست آمد: مزایای بکارگیری مدل pcmmبستگی به سطح بلوغ به دست آمده دارد.



[1] - software engineering institute sei


لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : مبانی نظری و پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک , مبانی نظری و پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک , مبانی نظری برنامه‌ریزی استراتژیک , پیشینه تحقیق برنامه‌ریزی استراتژیک , پیشینه پژوهش برنامه‌ریزی استراتژیک , ادبیات تحقیق برنامه‌ریزی استراتژیک , مبانی نظری و پیشینه تحقیق برنامه‌ریزی استراتژیک


اطلاعات

مبانی نظری پژوهش بز اری نوجوانان

برچسب ها : مبانی نظری پژوهش بز اری نوجوانان , مبانی نظری پژوهش بز اری نوجوانان , مبانی نظری بز اری نوجوانان , ادبیات تحقیق بز اری نوجوانان , مبانی نظری بز اری نوجوانان

مبانی نظری پژوهش بز اری نوجوانان
دسته: مبانی و پیشینه نظری
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 25 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 19

مبانی نظری پژوهش بز اری نوجوانان در 19 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc





=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما
=======================================================

مبانی نظری پژوهش بز اری نوجوانان

در 19 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

دارای منابع داخلی و خارجی

منابع درون متنی

جدیدترین منابع موجود مربوط به سالهای 1392 و منابع خارجی 2009

7 صفحه مبانی نظری و بقیه منابع

بخشهایی مختلف از متن:

بز اری نوجوانان

مفاهیم بز اری

تعریف بزه

در لغت نامه دهخدا ، معنای لغوی واژه بزه (تلفظ درست بَزَه) کار زشت، بد و پلید است ( 42 ) . در فرهنگ عمید (( بزه )) جرم ، خطا و گناه معنی شده است ( 43 ) .

بز اری[1]

اساسا بز اری یک واژه روان شناسی نیست بلکه یک مفهوم حقوقی است ( 5 ) . بز اری ، اقدام به عملی است که بر خلاف موازین ، مقررات و قوانین جامعه بوده است و انجام آن موجب پیگرد قانونی شود و انی که مرتکب چنین اعمالی گردند را مجرم و بز ار گویند ( 8 ) . هربرت بلومر عقیده دارد هر عملی که انسان آگاهانه و بنابر اختیار و اراده انجام دهد و به عبارتی بتواند آن را به میل انجام دهد و در ضمن با قوانین یک سازمان اجتماعی مخالفت داشته باشد جرم[2] تلقی می شود. حال اگر جرم در محدوده سن کودکی تا نوجوانی رخ دهد ، بز اری نام دارد  ( 8 ) . بز اری به طور کلی به رفتارهای قانون شکنانه نوجوانان اطلاق می شود . ( 44 ) . شومیکر[3] رفتار انحرافی جوانانی که به سن قانونی نرسیده اند را بز اری می نامد و جوانان مرتکب این رفتار ها را بز ار می خواند. وی دوره جوانی را به دو بخش نوباوه و نوجوان تقسیم می کند که عمده نوجوانان در دبیرستان ها جای دارند ( 44) .



[1] delinquency

[2]  crime

[3]  shoemaker

...

بخشی تز منابع:

  1. آمار محرمانه سازمان زندان ها – کانون اصلاح و تربیت استان تهران، 1391 .
  2. صلاحی ، جاوید (1388 ) . بز اری اطفال و نوجوانان ، چاپ چهارم ، انتشارات بنیاد حقوقی میزان.
  3. الرود، پ  و رایدر ، آر . دادرسی ویژة نوجوانان . ناظر علمی : علی کاظمی . مترجمان : احمدرضا علیزاده ، محمد بارانی . ص ( 1392 ) . چاپ اول . تهران : انتشارات علامت .
  4. پرن فر  شیما ( 1386 ) .  سیاست های اجتماعی مناسب کودکان کار خیابانی ، پایان نامه کارشناسی ارشد ، علوم بهزیستی و توان بخشی .
  5. صدیق سروستانی  رحمت الله (1383 ) . آسیب شناسی اجتماعی ، تهران :  انتشارات تهران .
  6. احمدی  حبیب (1380) .  جامعه شناسی انحرافات اجتماعی ، تهران : انتشارات زر .
  7. نور محمدی ، حسن  ( 1390 ) . بررسی مقایسه ای اختلالات روانی نوجوانان بز ار و عادی ( 8 – 14 ساله قزوین ) . نشریه علوم تربیتی . اصلاح و تربیت . شماره 107 . ص : 17 – 21 .
  8. انصاری ، غلامرضا . بابایی ، نعمت . جغتایی ، محمدتقی . چابک ، علی . رزاقی ، عمران محمد . رفیعی ، حسن . شریفیان ثانی ، مریم . فکری ، رضا . طالبی ، محمدعلی . فتحی ، مرتضی . کاکویی ، حسین . کمالی ، محمد . مدنی ، سعید . ( 1379 ) . به سوی نظام جامع رفاه اجتماعی . تهران : انتشارات سازمان بهزیستی کشور و علوم بهزیستی و توان بخشی .
  9. لشگر آرا فرهاد ، سلطانی ( 1383 ) ؛ نظرخواهی از جوانان زندانی در موفقیت آنان موثر است . مجله علوم تربیتی . اصلاح و تربیت . شماره 25 ؛ ص: 7 تا 9 .
  10. سجادی حمیرا ، بیگلریان ، اکبر ( 1390 ) ؛ راهنمای نگارش پایان نامه ؛ تهران : انتشارات علوم بهزیستی و توان بخشی .


لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : مبانی نظری پژوهش بز اری نوجوانان , مبانی نظری پژوهش بز اری نوجوانان , مبانی نظری بز اری نوجوانان , ادبیات تحقیق بز اری نوجوانان , مبانی نظری بز اری نوجوانان


اطلاعات

مبانی نظری پایان نامه کانون های اصلاح و تربیت

برچسب ها : مبانی نظری پایان نامه کانون های اصلاح و تربیت , مبانی نظری پژوهش کانون های اصلاح و تربیت , مبانی نظری کانون های اصلاح و تربیت , ادبیات تحقیق کانون های اصلاح و تربیت , مبانی نظری تحقیق کانون های اصلاح و تربیت

مبانی نظری پایان نامه کانون های اصلاح و تربیت
دسته: مبانی و پیشینه نظری
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 36 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 34

مبانی نظری پژوهش کانون های اصلاح و تربیت در 34 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc




=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما
=======================================================


مبانی نظری پژوهش کانون های اصلاح و تربیت

دارای 34 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc 

دارای منبع نویسی درون متنی

منابع پایانی داخلی و خارجی

منبع نویسی استاندارد که جدیدترین منابع موجود مربوط به سال 1392 در منابع داخلی و سال 2008 در منابع خارجی می باشد

چکیده ای از بخشهای مختلف متن:

تاریخچه شکل گیری کانون های اصلاح و تربیت در جهان

تعداد مردم فقیر و بی‌بضاعت (که بسیاری از آنها کودکان بودند) درگیر در گ ، فحشا، و جرایم د در لندن آنقدر زیاد شده بود که در سال 1556میلادی یک مؤسسه که به‌طور خاص برای کنترل این افراد طراحی شده بود، یعنی دار أدیب، تأسیس شد. بااین‌حال، جرایم نوجوانان و گ محدود به لندن نبودند. در نتیجه، مجلس در سال 1576 میلادی قانونی را تصویب کرد که باعث ایجاد مؤسسات مشابه در هر یک از ای انگلستان شد. ساختار مؤسسات و مدل دار أدیب در سطح قاره گسترش یافت. در سال 1595، بهترین مؤسسه، مرکز بازپروری آمستردام بود که به‌طورکلی برای رسیدگی به مشکل جرایم نوجوانان تأسیس شده بود. هدف این مؤسسه و نهادهای مشابه این بود که کم‌کم نظم و انضباط را القاء نموده و به جوانان بیاموزند که یک عضوِ مؤثر و سخت‌کوشِ جامعه باشند ( 15 ) . در نیمه ی دوم قرن 17 میلادی دانشمندان و نویسندگان طرز اجرای مجازات ها و وضع زندان ها را شدیدا مورد انتقاد قرار داده ، اصلاح و تربیت اطفال بز ار را در موسسات تربیتی پیشنهاد نمودند . به پیروی از عقاید مذکور در سال 1623 در شهر ناپل ( ایتالیا ) اولین زندان برای تفکیک و طبقه بندی زندانیان از لحاظ سن احداث گردید . در سال 1667 در شهر فلورانس ( ایتالیا ) اولین زندان به روش انفرادی جهت نگهداری اطفال تاسیس شد . در سال 1672 در فرانسه طبق فرمان پادشاه ، اطفال ولگرد که از لحاظ جسمی قدرت پاروزنی در کشتی را نداشتند به بیمارستان های خاص اعزام شدند . در سال 1703به امر پاپ کلمان xi در رم ، کانون اصلاح و تربیت سن میشل[1] افتتاح شد . در این کانون ، جوانان به صورت دسته جمعی کار می د و شب ها در سلول ( خوابگاه انفرادی ) به سر می بردند و در بالای درب ورودی این زندان این چنین حک شده بود:  " اگر با کار و انضباط نتوانیم محکومین را اصلاح و تربیت کنیم ، حبس آنان به عنوان مجازات بی فایده است " . در سال 1735 م به دستور پاپ کلمان xii ، اولین دار ادیب برای نگهداری دختران بز ار در رم بنا گردید ( 4 ) . در سال 1788 در انگلستان ، اولین کانون اصلاح و تربیت جهت نگهداری اطفال افتتاح گردید . در قانون جزایی 1810 ناپلئون ( فرانسه ) اطفال کمتر از 7 سال غیر مسوول و کیفر اطفال بیش از 7 سال تا 16 سالگی تمام ، با توجه به قوه درک و تشخیص یا عدم قوه ممیزه تعیین گردید . نظر به این که در قانون مذکور ، روش خاصی برای اجرای مجازات اطفال بز ار مقرر نگردیده بود ؛ اطفال در صورت محکومیت ، در زندان ها با بزرگسالان در یک جا نگهداری شده و وضع اسف باری داشتند . در فرمان 18 آوریل و 29 سپتامبر 1841 ، وم تاسیس دار ادیب جهت تفکیک اطفال از بزرگسالان تاکید شد . در سال 1820 قسمتی از زندان « گالون » و در سال 1824 قسمتی از زندان      « استراسبورک » و در سال 1830 بخشی از زندان « تلوز » برای نگهداری اطفال اختصاص یافت . اولین موسسه تربیتی در سال 1839 در « سن هیلر » افتتاح گردید . در سال 1819 در سیسیل ( ایتالیا ) اولین موسسه تربیتی شروع به کار کرد ( 4 ) . در سال 1825 در ای نیویورک ( امریکا ) به پیروی از عقاید « جان هوارد »[2] اولین موسسه جهت نگهداری اطفال به نام خانه امن[3] ، تاسیس شد .



[1]  saint - michel

[2]- jhon howard

[3] - خانه امن، یک مؤسسه خصوصی مراقبت از کودک بود که در ایالات متحده برای کودکانی که درگیر در رفتار غیرقانونی بوده یا احساس می‌شد که در معرض خطر چنین رفتاری هستند، ایجاد شد. هرچندکه هدف اولیة آن آموزش و تربیت نوجوانان برای زندگی‌های تولیدی بود؛ اما خانه‌های امن، در نظم و انضباط سختگیرانه و کار سخت، معروف‌تر از زندان‌ها شدند .

...

2 – 10 واژه شناسی نظام زندان بانی

2 – 10 – 1 حبس

سلب تن و اختیار وج از محوطه ای خاص ( مانند زندان و سایر محیط های بسته ) برای مدتی معین به حکم دادگاه صالح ، که قبل از پایان مدت ، ح انتظار برای وجود ندارد مگر در مواردی خاص به حکم قانون ( همچون مشروط و عفو محکوم ) مدت حبس ممکن است یک روز تعیین شود یا مدت های کوتاه و بلند دیگر و یا برای اتمام مدت عمر محکوم ( حبس ابد ) (59) . لازم به توضیح است که واژه حبس ، افاده معنی مجازات حبس می کند و به کارگیری آن به جای واژه کانون اصلاح و تربیت و زندان که اسم مکان است ، و ع آن ، از اشتباهات فاحش و شایع در ادبیات حقوق جزایی به شمار می رود . در واقع اماکنی چون کانون های اصلاح و تربیت  و زندان ، محل حبس است ( 59 ) . شایان ذکر است ، طبق قانون مجازات ی مصوب سال  1392  ، به جز مرتکبین قتل ، برای سایر انواع بزه ، حداکثر مدت حبس صادره برای کودکان معارض قانون ، 5 سال تعیین شده است . 

2 – 10 – 2 خودزنی

مجروح و زخمی بدن توسط صاحب بدن با وسایل و آلات برنده از قبیل چاقو ، تیغ و ... ، تا حدی که خود کشی نباشد . اقدام به این عمل نامعقول معمولا برای مجروح جلوه دادن خود و استفاده نامشروع از این طریق به نحوی است که موجب مجازات دشمنان و یا رقبای خود شوند ، و یا با هدف ترساندن دیگران صورت می گیرد . در هر صورت نشانگر وجود ح خطرناک در فاعل آن است . خودزنی به خودی خود و در ح عادی جرم نیست اما استثنائا ، عمل خودزنی مطابق تبصره ماده ی 179 ، در محوطه کانون اصلاح و تربیت و زندان ممنوع است و متخلف طبق نظر شورای انضباطی ، تنبیه و یا در مراجع قضایی محاکمه می شوند . ( 59 ) .

2– 10 – 3 ملاقات در زندان

ملاقات در لغت نامه دهخدا به معنی دیدار و رویارویی تعریف شده است و در زندان به معنی دیدار و رویارویی و ارتباط بستگان و دوستان و آشنایان زندانی با او در چارچوب قوانین و مقررات مربوط . این ملاقات ها که گاه جز لاینفک حقوقو زندانیان است به اشکال زیر صورت می گیرد .

2 – 10 –3 – 1 انواع ملاقات در زندان :

1: ملاقات تلفنی

شایع ترین نوع ملاقات در زندان ها دیدار و ارتباط تلفنی است که به طریق زیر صورت می گیرد . ...

...

لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : مبانی نظری پایان نامه کانون های اصلاح و تربیت , مبانی نظری پژوهش کانون های اصلاح و تربیت , مبانی نظری کانون های اصلاح و تربیت , ادبیات تحقیق کانون های اصلاح و تربیت , مبانی نظری تحقیق کانون های اصلاح و تربیت


اطلاعات

مبانی نظری و پیشینه پژوهش مدیریت بدن

برچسب ها : مبانی نظری و پیشینه پژوهش مدیریت بدن , مبانی نظری و پیشینه پژوهش مدیریت بدن , پیشینه پژوهش مدیریت بدن , مبانی نظری مدیریت بدن , مبانی نظری و پیشینه تحقیق مدیریت بدن , ادبیات تحقیق مدیریت بدن

مبانی نظری و پیشینه پژوهش مدیریت بدن
دسته: مبانی و پیشینه نظری
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 57 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 48

مبانی نظری و پیشینه تحقیق متغیر مدیریت بدن در 48 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc




=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما
=======================================================


مبانی نظری و پیشینه تحقیق متغیر مدیریت بدن

دارای 48 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

دارای منبع نویسی درون متنی

منابع پایانی داخلی و خارجی

آ ین سال منابع موجود 1391

بخشی از متن:

مدیریت بدن

پیشینه­ تحقیق

پژوهش درباره مدیریت بدن و ارتباط آن با دیگر متغیرهای اجتماعی، از جمله سبک زندگی، به دو سه دهۀ اخیر مطالعات جامعه­شناختی مربوط می­شود. سوای تحقیقات بسیاری که جامعه­شناسان دیگر جوامع به مقتضای روابط و مناسبات حاکم بر جامعۀ خود در این باره انجام داده­اند، در ایران تحقیقات چندی در این حوزه انجام گرفته که به چند مورد از آن­ها اشاره می­کنیم.

   آزاد ارمکی و چاوشیان(1381) در مقاله­ای با عنوان «بدن به مثابه رسانه­ی هویت» به بررسی تجربی فرضیه­ی گسسته­شدن شکل­های هویت­ از موقعیت­های ساختاری و پیوند آن با خصوصیات فرهنگی پرداخته­اند. جامعه­ی آماری این تحقیق کلیه افراد 18 ساله و بالاتر ن تهران بوده است که  825  نفر به عنوان حجم نمونه­ی تحقیق با روش نمونه­گیری خوشه­ای چند مرحله­ای انتخاب شده­اند. یافته­های تحقیق حاکی از آن است که سطوح گوناگون مدیریت بدن رابطه­ی معناداری با متغیرهایی دارد که آشکارا دل فرهنگی دارند، متغیرهایی نظیر  جنس، سن، تحصیلات، سرمایه­ی فرهنگی، دیانت، و نگرش سنتی به خانواده.

...

2-2 مدیریت بدن در نظریه ­پردازی­های جامعه ­شناختی

      رویکردهای نظری گوناگونی در جامعه­شناسی مسئله­ی چگونگی شکل­گیری بدن در متن وضعیت­های عینی اجتماعی را مطمح نظر قرار داده­اند. هر یک از این رویکردها این پدیده را در ابعاد، سطوح، شاخص­ها و دل ­های متفاوت مطالعه کرده است. با این وصف، وجه مشترک آن­ها نفی «هستی صرفاً زیست­شناختیِ بدن» و تأکید بر سویه­های اجتماعی و برساختی آن است. فی­المثل، در رویکرد پدیدارشناختی به بدن، آن­چه محوریت می­یابد تجربه­های زیست­مند افراد است و این­که افراد چگونه جهان­شان را به شیوه­هایی معنادار تفسیر و خلق می­کنند (ترنر،1995: 247). برای تشریح اصلی­ترین ایده­های این رویکرد می­توان به آرای اروینگ گافمن[1] اشاره کرد. او بر این نکته تأکید می‌کند که بین «خود اجتماعی» یا هویت اجتماعی با «خودِ واقعی» فاصله وجود دارد. وی برداشت از «خود» را با رهیافتی نمایشی تشریح می‌کند. گافمن با رویکرد نمایشی خود، نقش‌های اجتماعی و موقعیت‌های اجتماعی را تنها نمایش‌هایی می‌بیند که در زندگی روزمره اجرا می‌شوند. به عقیده او، «خودِ» افراد به وسیله نقش‌هایی که در این موقعیت‌ها اجرا می‌کنند، شکل می‌گیرد و معنا می‌یابد. گافمن ضمن استفاده از مفهوم «خود» تا اندازه زیادی به بدن فرد اشاره دارد. از دید او، عاملان بدنی یا جسمی نیز رأی جمع‌کن‌هایی هستند که با توسل به همه­ی روش‌های علامت‌دهی اجتماعی سعی دارند نظر دیگران را به خود جلب کنند.



[1] -e.goffman

....

2-3 سبک زندگی در نظریه ­پردازی­های جامعه ­شناختی

سبک زندگی در زمرۀ مفاهیم جدیدی است که تغییر و تحولات پدید آمده ضرورت بکارگیری آن را ایجاد کرده است. در واقع، به سبب این تحولات، جهت­گیری نظریه‌های اجتماعی در دهۀ اخیر به سمت پذیرش اهمیت فزایندۀ سبک زندگی در شکل­دهی به هویت شخصی و اجتماعی است و مقولاتی همچون تحول منظومه­های ارزشی، ترکیب­بندهای هویتی، الگوهای رفتاری، مدیریت بدن، الگوهای مصرف و جز آن ‌به موضوعات محوری نظریه و پژوهش اجتماعی بدل شده­اند. از دید محققی همچون رابرت باکاک، « مهم­ترین تحول پدید آمده در قرن اخیر گسترش  تاریخی مصرف بوده است» (باکاک، 120:1992). این تحول به­ویژه در سال­های پس از جنگ جهانی دوم اتفاق افتاد. در این دوره پیدایش جامعه­ی مصرفی، بازاری محصولات تولید انبوه، شناخت بازار و رفتار مصرف­کننده را ا امی ساخت. در نتیجه­ی رشد اقتصادی، ماشینی­شدن کار، افزایش دستمزدها و گسترش وسایل  تفریح  و فراغت، جامعه­ای در غرب صنعتی پدید آمد که به مقوله تفریح و فراغت اهمیت بسیار می­داد. به تدریج، خوردن غذاها و نوشیدنی­های گران­قیمت، پوشیدن لباس­ها و زیورآلات تجملی و یدن وسایل لو برای خانه­های مجلل به مسئله اساسی اقشار متوسط مرفه تبدیل شد و باعث به وجود آمدن دوران مصرف توده­ای شد ( تیموتی،1388: 18).

....

2-5  چارچوب نظری

محوریت یافتن پدیده­ی مدیریت بدن در جوامع کنونی، که خطوط تمایز و مرزبندی­های موجود در آن­ها به سبب سیطره­ی فرهنگ مصرفی بسیار پیچیده و تو در تو شده و اغلب به تناسب اَشکال گوناگون سبک­های زندگی شکل گرفته­اند، رویکردهای نظری در جامعه­شناسی را وا داشته است تا این مسئله را در کانون تحلیل­ها و مفهوم­پردازی­های خود قرار دهند. بر این اساس، در این پژوهش تلاش می­شود تا چارچوب نظری منسجمی که بتواند رابطه­ی مدیریت بدن و سبک زندگی را در متن جامعه­ و فرهنگ مصرفیِ کنونی تحلیل کند، ارایه گردد. لذا طبیعی است که مقوله­ی جامعه و فرهنگ مصرفی، که در واقع همان زمینه یا بافت عینیِ تعامل دو پدیده­ی سبک زندگی و مدیریت بدن است، در این چارچوب نظری برجسته باشد و معنا و دل آن روشن گردد. امروزه مفهوم فرهنگ مصرفی در ادبیات علوم اجتماعی به چند دلیل واجد اهمیت است. نخست این­که در جوامع کنونی، مصرف به محور تعیین­کننده­ی همه کردارها، ارزش­ها، ایده­ها و هویت­ها تبدیل شده است. دیگر آن­که فرهنگ مصرفی، غیرشخصی و عام است. در این فرهنگ افراد از محیط­های شخصی ید سنتی بیرون می­آیند و خود را در فضاهای غیرشخصیِ بزرگِ ید و در میان عرضه­ی کالاهای فرهنگی و غیرفرهنگی گم می­کنند و هر چه بیشتر گم می­شوند، بیشتر لذت می­برند. آن­قدر پرسه می­زنند تا کالای دلخواه خود را بیابند (سعیدی، در کاظمی، 1387 : 164 ). به تعبیر زیمل، این پرسه­زن­ها، پاساژگردها و فضاگردها نی­اند که از این نوع ید لذت می­برند (فدرستون، 1380 : 198 ). و دست آ آن­که فرهنگ مصرفی، به سبب تنوع و تکثر نهفته در آن، را با انتخاب و زندگی خصوی شناسایی می­کند. مصرف­کننده­ی جدید خود انتخاب می­کند. از این­رو، اگر ن و جوانان محور این فرهنگ مصرفی باشند، می­توان گفت مصرف توده­ای و عام حق انتخاب افراد را افزایش می­دهد و به دموکراتیزه­شدن فضاهای زندگی می­انجامد (سعیدی، در کاظمی، 1387 : 165 ).

....


لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : مبانی نظری و پیشینه پژوهش مدیریت بدن , مبانی نظری و پیشینه پژوهش مدیریت بدن , پیشینه پژوهش مدیریت بدن , مبانی نظری مدیریت بدن , مبانی نظری و پیشینه تحقیق مدیریت بدن , ادبیات تحقیق مدیریت بدن


اطلاعات

مبانی نظری و پیشینه پژوهش آموزش کارکنان

برچسب ها : مبانی نظری و پیشینه پژوهش آموزش کارکنان , آموزش کارکنان , مفهوم شناسی آموزش , آموزش ضمن خدمت , مبانی آموزش , مبانی نظری و پیشینه پژوهش آموزش کارکنان , مبانی نظری آموزش کارکنان , پیشینه تحقیق آموزش کارکنان , پیشینه پژوهش آموزش کارکنان , ادبیات تحقیق آموزش کارکنان , مبانی نظری و پیشینه تحقیق آموزش کارکنان

مبانی نظری و پیشینه پژوهش آموزش کارکنان
دسته: مبانی و پیشینه نظری
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 38 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 30

مبانی نظری و پیشینه پژوهش آموزش کارکنان در 30 صفحه ورد قابل ویرایش با فرمت doc




=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما
=======================================================


مبانی نظری و پیشینه پژوهش آموزش کارکنان

دارای 30 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

دارای منبع نویسی درون متنی

منابع پایانی داخلی و خارجی

بصورت کامل با نمودار ها و متن تمیز جهت استفاده در فصل دوم پایان نامه

بخشهایی از متن موجود:

آموزش کارکنان

با توجه به دگرگونی سریع و پرشتاب دانش و معلومات بشری، همه چیز به شدت در حال تغییر و تحول است. سازمان ها به عنوان یک سیستم باز با محیط خود در تعامل قرار دارند و برای تداوم حیات خود نیازمند پاسخ گویی به تغییرات محیطی می باشند. از آن جا که منابع انسانی مهم‏ترین عامل و محور در سازمان ها محسوب می گردد، تجهیز و آماده سازی منابع انسانی برای مواجه با تغییرات از اهمیت ویژه برخوردار است و کلیه سازمان ها با هر نوع مأموریتی که دارند باید بیشترین سرمایه، وقت و برنامه را به پرورش انسان ها در ابعاد مختلف اختصاص دهند. اجرای برنامه های آموزشی با هدف ایجاد تغییر در رفتار، دانش و مهارت های منابع انسانی سازمان ها متناسب با نیازها بدون شک با به روز اطلاعات و دانش کاری آنان ضمن توسعه مهارت ها، موجب بقاء سازمان خواهد شد(صدری،1383). 

مفهوم شناسی آموزش و آموزش کارکنان

آموزش به فرایند انتقال معلومات، نگرش ها و مهارت ها از فرد یا گروهی به فرد یا گروه دیگر برای ایجاد تغییرات در ساختارهای شناختی، نگرشی و مهارتی آن ها گفته میشود(صدری،1383 ص 14).

...

2-2-2 ) اهمیت و ضرورت آموزش کارکنان

از آن جا که یکی از ابعاد زندگی اجتماعی انسان زندگی سازمانی اوست، و زندگی سازمانی علاوه بر این که دیگر شئون زندگی انسان را تحت تأثیر قرار می دهد، همواره در معرض تغییرات ناپایدار نیز قرار دارد و این تغییر در کار راهه شغلی و روش های انجام کار در سازمان ها مشهود است. به همین دلیل انسان و به تبع آن سازمان ها باید به طریقی خود را با این تغییرات همساز نموده تا بتوانند دوام و بقای خود را حفظ کنند(صدرالدین،1383 ص 28). تغییرات و چالش هایی که در محیط صنعتی امروز در حال رخ دادن است بیانگر این واقعیت است که موفقیت یا ش ت سازمان ها در عرصه رقابت جهانی متأثر از نقش کارکنانی می باشد که از دانش، مهارت و توانمندی بالایی برخوردارند(سلیمی، 1382).

...

2-2-3 ) اه آموزش نیروی انسانی

2-2-4) انواع آموزش

...

2-7 )پیشینه تحقیق

2-7-1 ) تحقیقات انجام شده در ایران

در تحقیقی که به وسیله ابطحی(1382)، به منظور ارزی برنامه های آموزشی مبتنی بر رایانه در یکی از شرکت های داخلی انجام شده از الگوی کرک پاتریک استفاده شده است. ارزی این مجموعه از برنامه ها در ابعاد واکنشی(رضایت کارکنان)،یادگیری(تغییرات در یکی از ابعاد دانش، نگرش و مهارت)، رفتاری(میزان انتقال مطالب آموخته شده به محیط کار) و نتایج(از قبیل کاهش ضایعات، افزایش کیفیت تولید و افزایش میزان بهره وری شغلی) صورت گرفت، یافته های این تحقیق نشان داد که ارزی سطح اول حاکی از کم بودن میزان رضایت فراگیران از این برنامه بود، در سطح دوم که از گروه کنترل و گروه آزمایش استفاده شده حاکی از وجود تفاوت معنادار  بین این دو گروه بود. برای ارزی دو سطح آ ، ارزی رفتار و نتایج شاخص های مربوط به این سطوح حدود سه ماه بعد از اتمام برنامه مورد بررسی قرار گرفت که حاکی از معنادار نبودن تفاوت در این شاخص ها بود.

       قوام(1380)، تحقیقی با عنوان "ارزشی تأثیر دوره های آموزش ضمن خدمت بر عملکرد کارکنان گمرک ایران در سال های 78-75 به منظور برنامه ریزی و استفاده از نتایج حاصل از ارزشی جهت بهبود اثربخشی دوره های آموزشی "  انجام داد.

...


لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : مبانی نظری و پیشینه پژوهش آموزش کارکنان , آموزش کارکنان , مفهوم شناسی آموزش , آموزش ضمن خدمت , مبانی آموزش , مبانی نظری و پیشینه پژوهش آموزش کارکنان , مبانی نظری آموزش کارکنان , پیشینه تحقیق آموزش کارکنان , پیشینه پژوهش آموزش کارکنان , ادبیات تحقیق آموزش کارکنان , مبانی نظری و پیشینه تحقیق آموزش کارکنان


اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

پاو وینت نقشهای نوین ی


برچسب ها : پاو وینت نقشهای نوین ی , پاو وینت نقشهای نوین ی , تعاریف ی , مهمترین تفاوت‌های و مدیر , منابع قدرت , نظریه‌های ی , نظریه‌های شخصیتی , نظریه‌های رفتاری , شبکه مدیریت , نظریه‌های رفتاری ی , تحقیقات اسک ناوی , نظریه‌های موقیعتی و اقتضایی , الگوی فیدلر , الگوی ی مشارکتی , جانشین‌های ی , تئوری اسنادی ی , تئوری ی فره مند , مسائل نوین در ی

پاو وینت نقشهای نوین ی


توضیحات       


دسته: مدیریت
فرمت فایل: ppt
حجم فایل: 1770 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 71

پاو وینت ارائه کلاسی با عنوان نقشهای نوین ی در حجم 71 اسلاید همراه با توضیحات کامل ویژه ارائه کلاسی درسهای مبانی سازمان و مدیریت مدیریت رفتار سازمانی رشته های مجموعه مدیریت




=======================================================
تمامی فایل های سیستم، توسط کاربران آن آپلود می شود. اگر در فایلی تخلفی مشاهده کردید و یا مالک پزوژه ای
بودید که از وجود آن در سایت رضایت نداشتید با ما تماس بگیرید، در اسرع وقت به گزارش شما رسیدگی می شود.
=======================================================

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما
=======================================================


عنوان: پاو وینت نقشهای نوین ی

فرمت: پاو وینت ( قابل ویرایش )

تعداد اسلاید: 71 اسلاید

دسته: مدیریت (ویژه ارائه کلاسی درسهای مبانی سازمان و مدیریت- مدیریت رفتار سازمانی)

این فایل شامل پاو وینتی با عنوان " نقشهای نوین ی" در حجم 71 اسلاید  همراه با تصاویر و توضیحات بسیار کامل می باشد که می تواند جهت ارائه در کلاس (به عنوان سمینار یا کنفرانس) درسهای مبانی سازمان و مدیریت- مدیریت رفتار سازمانی رشته های مجموعه مدیریت مورد استفاده قرار گیرد. بخشهای عمده این فایل شامل موارد زیر است:

مقدمه

تعاریف ی

مهمترین تفاوت‌های و مدیر

قدرت و نفوذ

منابع قدرت

نظریه‌های ی

نظریه‌های شخصیتی

نظریه‌های رفتاری

مطالعات ی در اوهایو

مطالعات ی در میشیگان

شبکه مدیریت

نظریه‌های رفتاری ی

تحقیقات اسک ناوی

نظریه‌های موقیعتی و اقتضایی

برخی از متغیرهای تعدیل کننده در تئوریهای اقتضایی

الگوی فیدلر

تئوری ی مبتنی بر موقعیت (هرسی و بلانچارد)

تئوری مسیر-هدف: (path – goal theory)

الگوی ی مشارکتی (leader- participation model)

جانشین‌های ی

آ ین دیدگاهها درباره ی

تئوری اسنادی ی

تئوری ی فره مند

ی عملگرا و ایجادکننده تحول

وظایف وخصوصیات یک موفق

خصوصیات ان نا موفق

مسائل نوین در ی

تفاوت ی ن با مردان

تفویض مسئولیتها و اختیارات

آیا ی ارثی است؟

منابع ومآخذ

پاو وینت تهیه شده بسیار کامل و قابل ویرایش بوده و به راحتی می توان قالب آن را به مورد دلخواه تغییر داد و در تهیه آن کلیه اصول نگارشی، املایی و چیدمان و جمله بندی رعایت گردیده است.


لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : پاو وینت نقشهای نوین ی , پاو وینت نقشهای نوین ی , تعاریف ی , مهمترین تفاوت‌های و مدیر , منابع قدرت , نظریه‌های ی , نظریه‌های شخصیتی , نظریه‌های رفتاری , شبکه مدیریت , نظریه‌های رفتاری ی , تحقیقات اسک ناوی , نظریه‌های موقیعتی و اقتضایی , الگوی فیدلر , الگوی ی مشارکتی , جانشین‌های ی , تئوری اسنادی ی , تئوری ی فره مند , مسائل نوین در ی


اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

اطلاعات

ترجمه مقاله ارزی آموزش هواپیما های نظامی از طریق فرایند تصمیم گیری چند معیار ، تصمصم گیری با منطق فازی

برچسب ها : ترجمه مقاله ارزی آموزش هواپیما های نظامی از طریق فرایند تصمیم گیری چند معیار ، تصمصم گیری با منطق فازی , هواپیمای آموزشی ، تصمیم گیری چند معیاره ، برچسب های زبانی ،‌منطق فازی ، ahp ، topsis

ترجمه مقاله ارزی آموزش هواپیما های نظامی از طریق فرایند تصمیم گیری چند معیار ، تصمصم گیری با منطق فازی
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 1748 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 20

ترجمه مقاله ارزی آموزش هواپیما های نظامی از طریق فرایند تصمیم گیری چند معیار ، تصمصم گیری با منطق فازی




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله ارزی آموزش هواپیما های نظامی از طریق فرایند تصمیم گیری چند معیار ، تصمصم گیری با منطق فازی

( 20 صفحه متن ترجمه شده به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )

ارزی آموزش هواپیما های نظامی از طریق فرایند تصمیم گیری چند معیار ، تصمصم گیری با منطق فازی : مطالعه موردی : آکادمی نیروی هوایی اسپانیا - 2015

چکیده :

تصمیم گیری چند معیار ترکیبی (mcdm) بر اساس پردازشی بر منطق فازی می تواند برای حل مشکلات تصمیم گیری با معیار های متفاوت در طبیعت استفاده شود . این ترکیب در کار حاظر برای حل مشکل تصمیم گیری در دنیای واقعی برای علاقه مندان به نیروی هوایی اسپانیا به طور خاصی استفاده شده است و در آن از بهترین هواپیما های آموزشی نظامی بر اساس مجموعه ای از معیار ها استفاده شده است . این شکل تصمیم گیری شامل از یک سو معیار های کمی و یا فنی مانند سقف خدمات و استقامت و ... بوده و از سویی دیگر شامل معیار های کیفی یعنی عوامل انسانی ، پرواز و کیفیت و ... می باشد که بر اساس تجربه به مجموعه ای از خلبانان ارشد و مربیان پرواز نیروی هوایی اسپانیا از طریق پرسشنامه جمع آوری شده است. به منظور است اج اطلاعات از بررسی های تخصصی ، روندmcdm  با منطق فازی ترکیب شده است . فرایند تحلیل سلسله مراتبی (ahp) برای بدست آوردن وزن معیار ها بوده و از طریق تکنیک برای ترتیب بندی اولویت راه حل بیشتر به ایده (topsis) مورد استفاده قرار گرفته و جایگزینی مورد بررسی قرار گرفته است . این کار یک مطالعه مقدماتی جایگزینی هواپیمایی آموزشی ارائه شده توسط ستاد هوایی اسپانیا انجام شده است. این انتخاب بر اساس معیار های عملیاتی است که در کار به طور دقیق انتخاب شده است . به عنوان بک نتیجه از فرایند تصمیم گیری اشتفاده شده و بهترین جایگزینی برای هواپیمای pilatuspc-21 نشان داده شده است.

کلمات کلیدی : هواپیمای آموزشی ، تصمیم گیری چند معیاره ، برچسب های زبانی ،‌منطق فازی ، ahp ، topsis

مقدمه :

نگامی که یک نیروی هوایی نیاز به انتخاب یک هواپیمای آموزشی دارد ، تصمیم گیری یک فعالیت فکری بسیار مهم را در این فرایند بوده که در برخی از مراحل طراحی هواپیما است.به طور کلی ، در فرایند تصمیم گیری برای این مشکلات ، تعداد زیادی از معیار های کلیدی و متفاوت دخیل هستند. بنابر این بهتر است استفاده از ابزار برای حل آنها از جمله تصمیم گیری چند معیاره (mcdm) در فرایند ها به کار گرفته شود که استفاده گستر ده ای در و هوافضا درحال حاظر دارد و همچنین در دیگر رشته های تحقیقاتی به کار می رود . علاوه بر این ، معیار های انتخاب بهینه یک هواپیماهای آموزشی از جمله معیار های کمی شامل استقامت و سرعت و معیار های کیفی شامل کیفیت در بپرواز و عوامل انسانی مهم هستند و بنابر این به منظور حل این مشکل بهینه سازی ، استفاده از هریک از روشهای شناخته شده mcdm به عنوان روند تحلیل سلسله مراتبی (ahp) ، روشی برای ترتیب اولویت های شبیه  به راه حل ایده آل ، از بین بردن روش و تغییرات که باید با منطق فازی و با هدف قرار دادن حل مشکل به روش ترکیبی باشد. چند نمونه از استفاده از mcdm در زمینه نظامی را می توان در تحقیقات علمی دید . در سال 1990 ، برخی از سیستم های اصلاح با استفاده از رتبه بندی اعداد فازی p ، یک روشی بود که توسط ایلات متحده جهت سوء استفاده در سازمان استفاده می شده است و در طولانی مدت نیرو های حافظ صلح در بوسنی قرار می گرفته است . امروزه ، این روش ثابت کرده است که یک ابزار مفید  به عنوان مثال برای تعیید اندازه ناوشکن های یی در مورد درگیری های مسلحانه در شبه جزیره کره می باشد . از نقطه نظر هواپیما روش ahp  به منظور بررسی مبارزه هلیکوپتر و همچنین کیفیت. در نگه داری هواپیما های جنگی استفاده می شود . با توجه به روش topsis ، آن برای ارزی هواپیما های آموزشی در چین استفاده می شده است. ترکیبی از دو روش فوق به منظور مبارزه در هوا استفاده شده است . از نظر نیروی هوایی اسپانیا spaf ، ستاد هوایی ema و فرماندهی پشتیبانی لجستیک (malos) ، تصمیم گیرندگان اصلی می باشند . این گروه یک تصمیم بر اساس چند عامل و سیاست و استراتژی و اقتصار را اتخاذ می کند . با وجود این ، بهتر است آن با یک ارزی مقدماتی در هر دو معیار فنی مهم ، محاسبه شود و از تجربه گروه م ی مانند خلبانان ارشد و مربیان پرواز spaf استفاده نمود .

evaluating military training aircrafts through the combination of multi-criteria decision making processes with fuzzy logic a case study in the spanish air force academy


 : a b s t r a c t

the combination of multi-criteria decision making (mcdm) processes with fuzzy logic can be efficiently applied to solve decision problems with criteria differing in nature. this combination is used in the presentwork to solve a real world decision problem of interest for the spanish air force, specifically, the selection of the best military training aircraft based on a set of criteria. this decision problem involves, on one hand, quantitative or technical criteria (service ceiling, endurance, etc.) and, on the other hand, qualitative criteria (human factors, flying and handling qualities, etc.) based on the experience of a set of senior pilots and flight instructors of the spanish air force collected via surveys. in order to extract information from the expert surveys, the mcdm process was combined with fuzzy logic. the analytic hierarchy process (ahp) was used to obtain the weights of the criteria and, through the technique for order preference by similarity to ideal solution (topsis), the alternatives were evaluated. this work is a preliminary study of the training aircraft alternatives proposed by the air staff and the logistic support command of the spanish air force. these alternatives were chosen based on operational criteria which are detailed in the work. as a result of the decision process used, the best alternative was shown to be the pilatus pc-21 aircraft.


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله ارزی آموزش هواپیما های نظامی از طریق فرایند تصمیم گیری چند معیار ، تصمصم گیری با منطق فازی , هواپیمای آموزشی ، تصمیم گیری چند معیاره ، برچسب های زبانی ،‌منطق فازی ، ahp ، topsis


اطلاعات

اطلاعات

ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی

برچسب ها : ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی , ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی, ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی, ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی

ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 900 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 13

ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی


کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی

چکیده :

ساسات الکترونیکی توسط قطع کن dc از طرف موتور با تنظیم جریان هوا در سیستم احتراق خودرو به وجود می آید . سیستم دریچه گاز الکترونیکی غیر خطی بوده و ویژگی های دینامیکی دارد و کنترل آن را توسط روش های سنتی براساس استراتژی pid را دشوار نموده و عملکرد رضایت بخشی دارد . روش کنترل فازی در این مقاله برای دریچه های گاز الکترونیکی پیشنهاد شده است . در ابتدا براساس مدل دینامیکی دریچه گاز الکترونیکی این کنترل فازی طراحی شده است . این ح از کنترل از مدت کنترل معادل و مدت کنترل سوئیچینگ تشکیل شده است . سیستم منطق فازی به منظور تغییرات مدت کنترل تصویب شده بنابراین کنترل ضعیف است . در نهایت یک کامپیوتر شبیه سازی را انجام داده و نتایج شبیه سازی , روشی کنترل دارای عملکرد کنترل رضایت بخش پیشنهادی را بررسی می کند .

کلمات کلیدی : دریچه گاز الکترونیکی , ح کنترل فازی , سیستم منطق فازی .

 مقدمه :

دریچه گاز الکترونیکی اساسا با موتور های dc می باشد که می تواند جریان هوا را در سیستم احتراق خودرو تنظیم کند . سیستم کنترل آن مواضعی مانند سوپاپ دریچه گاز با توجه به زاویه باز مرجع دارد که توسط واحد کنترل موتور ارائه شده است . در سال های اخیر دریچه گاز الکترونیکی به طور فزاینده ای در اتومبیل ها و مدرن به منظور بهبود قابلیت رانندگی خودرو و کاهش مصرف سوخت و تولید گاز های گلخانه مورد استفاده قرار گرفته است . وجود مشخصه غیر خطی خود و عدم اطمینان از دریچه گاز الکترونیکی همیشه همراه خودرو است . با توجه به مشخصه غیر خطی بودن و پارامتر عدم قطعیت در دریچه گاز الکترونیکی , به دست آوردن عملکرد کنترلی رضایت بخش و با استفاده از روش کنترلی سنتی pid دشوار می باشد . لذا روش کنترلی ح فازی مؤثر بوده و برای مقابله , با مشخصه غیر خطی قوی و عدم اطمینان در پارامتر ها ارائه می شود . برای این استفاده , ح دو فازی به طور گسترده ای در کاربرد های عملی مورد استفاده قرار گرفته است . همچنین برخی از آثار آن برای کنترل دریچه گاز الکترونیکی معرفی شده است . و همچنین ساختار کنترل دریچه گاز الکترونیکی ارائه شده و مورد بحث است که شامل سرعت متوسط کنترل و کنترل خطی دیجیتالی در موقعیت بیرونی است . مشخصه هیستیریک خطی از دریچه گاز الکترونیکی توصیف شده و روش کنترل پیشنهاد شده برای کنترل دریچه گاز الکترونیکی ناظران بر طراحی براساس مدل شناخته شده با سیستم کنترل دریچه گاز این مدل را ارائه نمودند . سیستم عصبی برای کنترل الکترونیکی مبتنی بر شبکه جریان بنزین ارائه شده است که در آن یک شبکه عصبی برآورد عدم قطعیت در وابستگی به سیستم را نشان می دهد . کنترل دریچه گاز الکترونیکی براساس مفاهیم این ح ارائه شده است . و الگوریتم آن به عنوان قانون کنترل انتخاب شده است . در این مقاله یک روش کنترل فازی از دریچه گاز الکترونیکی طراحی شده است . در ابتدا یک مدل ریاضی از دریچه گاز الکترونیکی ارائه می شود . براساس مدل دینامیکی از دریچه گاز الکترونیکی این طراحی کنترل انجام می شود . به منظور کاهش مشکلات در این ح , سیستم منطق فازی بهره برداری براساس مدت زمان را توسط کنترل سوئیچینگ انجام می دهد . پیشنهاد ح فازی برای دریچه گاز الکترونیکی می تواند همراه سوپاپ دریچه گاز با کنترل عملکرد رضایت بخشی همراه باشد . در نهایت یک شبیه سازی کامپیوتری انجام می شود و نتایج شبیه سازی در اثر بخشی پیشنهاد روشی کنترل بررسی می شود .

fuzzy sliding-mode control of the electronic throt


abstract -electronic throttle is a dc-motor-driven valve that

regulates air inflow into the vehicle’s combustion system in
modern automobiles. electronic throttle system has the nonlinear
dynamical characteristics, and it is difficult to be controlled with
the isfactory performance by the traditional pid control
strategy. a fuzzy sliding-mode control method is proposed for the
electronic throttle in this paper. at first, based on the dynamical
model of the electronic throttle, sliding-mode controller is
designed. the sliding-mode controller is composed of the
equivalent control term and the switching control term. the
fuzzy logic system is adopted to determine the gain of the
switching control term. therefore, the chattering of the
controller is weakened. finally, a computer simulation is
performed, and simulation results verify that the proposed
control method has the isfactory control performance.
index terms - electronic throttle; fuzzy sliding-mode
control; fuzzy logic system.
abstract -electronic throttle is a dc-motor-driven valve thatregulates air inflow into the vehicle’s combustion system inmodern automobiles. electronic throttle system has the nonlineardynamical characteristics, and it is difficult to be controlled withthe isfactory performance by the traditional pid controlstrategy. a fuzzy sliding-mode control method is proposed for theelectronic throttle in this paper. at first, based on the dynamicalmodel of the electronic throttle, sliding-mode controller isdesigned. the sliding-mode controller is composed of theequivalent control term and the switching control term. thefuzzy logic system is adopted to determine the gain of theswitching control term. therefore, the chattering of thecontroller is weakened. finally, a computer simulation isperformed, and simulation results verify that the proposedcontrol method has the isfactory control performance.index terms - electronic throttle; fuzzy sliding-modecontrol; fuzzy logic system.


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی , ترجمه مقاله کنترل ح فازی در سیستم دریچه گاز الکترونیکی


اطلاعات

ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی

برچسب ها : ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی , ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی, ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی, ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی

ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 399 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 9

ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی

تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی


چکیده :

جریان ورودی هوا در سیلندر موتور توسط دریچه ی گاز الکترونیکی کنترل می شود . که بخشی مهم از کنترل در موتور های خودرو و دارای اثر مستقیم بر روی بهره وری سوخت و امنیت خودرو دارد . برای داشتن یک کیفیت مناسب تست عملکرد سیستم دریچه ی گاز الکترونیکی باید انجام شود که برای تولید کنندگان مهم بوده , و برای دستی به این آزمون دیچه ی گاز الکترونیکی طراحی براساس نرم افزارc++ وpc-6259 اقداماتی داده شده است . و اطلاعات ب شده , از کنترل دریچه ی گاز برای pid ذخیره می شود . در حال حاضر سیستم با استفاده از دریچه ی گاز الکترونیکی در کارخانه ها نصب می شود . در مقایسه با دستگاه های تست اصلی این سیستم ثبات بیشتر و دقت بالاتری دارد . علاوه بر این 40% در زمان آزمون اطلاف زمان کاهش پیدا می کند .

کلمات کلیدی : دریچه ی گاز الکترونیکی – سیستم آزمون – زمان پاسخ

 مقدمه

دریچه ی گاز الکترونیکی که جریان هوا را در موتور تنظیم می کند و به طور مستقیم بر عملکرد خودرو تاثیردارد . پارامتر هایی مانند قدرت , قابلیت اطمینان , آسایش و راحتی , کاهش مصرف و ... را به ارمغان می آورد . که بخش ضروری از موتور های خودرو است . آمار و ارقام ارزی دریچه ی گاز الکترونیکی را لازم می داند . مانند زمان پاسخ و میزان دقت و خطا در هماهنگ سازی و سنسور های موقعیت خطی و گشتاور موتور لازم است . براساس تکنولوژی ابزاری مجازی , پارامتر های زمان و تست عملکرد سیستم دریچه ی گاز الکترونیکی در تحقیقات گذشته معرفی شده است . موقعیت سنسور و میزان دور آرام موتور و سیستم تست شیر دریچه ی از الکترونیکی قبلا انجام شده است . به منظور اطمینان از کیفیت دریچه ی گاز الکترونیکی تولید کنندگان مایل به ارزی کیفیت در کل محصول می باشد . برای ی تقاضا یک سیستم جدید پیشنهاد شده , و توسعه می یابد . در این سیستم و در محیط c++ , کنترل pci-6259 در کارت های داده ها جمع آوری شده و برای رسیدن به تشخیص عملکرد و ارزی کیفیت دریچه گاز الکترونیکی از آنها استفاده خواهد شد .

 روش تست عملکرد باز شدن دریچه الکترونیکی

دریچه گاز الکترونیکی شامل موتور و دنده ی کاهش و سوپاپ درچه گاز و موقعیت سنسور و ... است . این عمل تو سط سیگنال ها از واحد ecu . تنظیم دریچه ی گاز الکترونیکی را از طریق چرخ دنده ها کاهش می دهد . و سپس دریچه باز نگه داشته شده , و برای اطمینان از ایمنی رانندگی است . سنسور موقعیت , معمولا یک پتانسیو متر کشویی خطی است که تشخیص باز شدن درچه گاز الکترونیکی را بر عهده دارد . مقاومت پتانسیو متر خطی با موقعیت تغییر دریچه گاز الکترونیکی تغییر کرده و سپس ولتاژ مربوطه سیگنال را می دهد که توسط سنسور تولید شده و به ecu فرستاده می شود . 5 موقعیت برای قرار دادن صفحه , دریچه در دریچه ی گاز الکترونیکی وجود دارد . موقعیت مکانیکی oma , موقعیت قطع مکانیکی uma , پایین ترین موقعیت قطع برق oea , بالا ترین موقعیت قطع برق uea و موقعیت اولیه nlp است . توزیع موقعیت در شکل 1 نشان داده شده است . زمان پاسخ در uea به oea و oea به uea و nlp به oea و oea به nlp و uea به   nlpدرسه محیط دمایی مختلف شامل 120c0-48c0-40c0 کاملا منع کننده ی  اجرا ی جامع سنسور موقعیت و موتور واحد می باشد . بنابراین , این پاسخ می تواند به عنوان معیاری برای تعیین اینکه آیا دریچه گاز الکترونیکی واجد شرایط است به کار می رود . همانطور که در ج 1 نشان داده شده است . بار استاندارد در دریچه ی گاز الکترونیکی ذکر شده است .

research on electronic throttle performance test system

abstract—the flow of air entering engine cylinders is
controlled by the electronic throttle, which is an important
part of automotive engines and has a direct effect on the fuel
efficiency and the security of automobiles. for the demand of
quality sampling, an electronic throttle performance test
system, which met the manufacturers’ requirements, was
designed to achieve the test of the opening performance of
electronic throttle on the bases of c++ builder, ni’s pci-6259
data acquisition card and pid throttle controller. at present,
the system has been put into use in the electronic throttle
factory. compared with original test devices, the system is of
more stability and higher accuracy; furthermore, more than
40% of the test time is saved.
keywords--electronic throttle, test system, response time

abstract—the flow of air entering engine cylinders iscontrolled by the electronic throttle, which is an importantpart of automotive engines and has a direct effect on the fuelefficiency and the security of automobiles. for the demand ofquality sampling, an electronic throttle performance testsystem, which met the manufacturers’ requirements, wasdesigned to achieve the test of the opening performance ofelectronic throttle on the bases of c++ builder, ni’s pci-6259data acquisition card and pid throttle controller. at present,the system has been put into use in the electronic throttlefactory. compared with original test devices, the system is ofmore stability and higher accuracy; furthermore, more than40% of the test time is saved.keywords--electronic throttle, test system, response time


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی , ترجمه مقاله تحقیقات در سیستم تست عملکرد دریچه ی گاز الکترونیکی


اطلاعات

ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه برای کمک به سیستم

برچسب ها : ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه برای کمک به سیستم , سیستم کمکی راننده –acc– کنترل دریچه گاز – سیستم پیش بینی تطبیقی اسمیت , سیستم کمکی راننده –acc– کنترل دریچه گاز – سیستم پیش بینی تطبیقی اسمیت

ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه برای کمک به سیستم
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 2704 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 16

ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه برای کمک به سیستم




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه برای کمک به سیستم

دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه برای کمک به سیستم


(16 صفحه متن ترجمه شده به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )

چکیده :

به طور معمول سیستم دریچه گاز الکترونیکی برای تحقیق و توسعه در سیستم خودرو ها با راننده کمکی مانند acc مورد استفاده قرار می گیرد که ممکن است با سیستم دریچه گاز اصلی خودرو در چالش بوده و مشکلاتی را در کنترل سوئیچacc  و راننده به وجود بیاورد . به منظور غلبه بر معایب فوق این مقاله به طراحی کنترل و آزمایش سیستم دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه (dmet) پرداخته است . که می تواند به طور همزمان توسط acc و راننده عمل کنند .ابتدا براساس سیستم موجود دریچه گاز الکترونیکی با ساختار dmet , طراحی می شود, سپس با تمرکز بر زمان تاخیر ازdmet , پیش بینی افزایشی تطبیقی براساس شناسایی تابع انتقال انجام می شود که در سیستم عملکرد پویا قرار دارد . علاوه بر این به منظور دستی به سوئیچ های بدون شکل بین ح کنترل acc و راننده , یک محدوده کنترل معرفی می شود . در نهایت عملکرد سیستم در رد ی زاویه دریچه گاز در acc و سوئیچینگ بین دو ح کار توسط مجموعه ای از آز مایش ها می شود .

کلمات کلیدی : سیستم کمکی راننده – acc – کنترل دریچه گاز – سیستم پیش بینی تطبیقی اسمیت

 مقدمه :

به عنوان بخشی از سیستم کمک راننده , سیستم کنترل تطبیقی (acc) با هدف بهبود سطح ترافیک جریان , رانندگی ایمن و کمک به راننده ارائه شده و توجه خودروساز ها و مؤسسات تحقیقاتی در سراسر جهان را به خود جلب نمود . به منظور تحقق بخشیدن به کنترل از راه دور و درونی , باید acc قادر به تنظیم گشتاور موتور و فشار ترمز به طور خودکار باشد . برای ی نیاز های اتوماتیک گشتاور موتور , موضوع کلیدی این است که توسعه الکترونیکی دستگاه کنترل دریچه گاز بتواند به طور مستقل عمل کند . به طور کلی دو روش برای رسیدن به هدف فوق وجود دارد . یکی در خودرو براساس سیستم دریچه گاز برقی است . تولید کننده خودرو و با تغییر در برنامه  ecu موتور به این هدف می رسد . اما کنترل تغییرات موتور ممکن است مزاحمت هایی را در شرایط عملیاتی موتور به وجود آورده و خواستار حجم بزرگی از کار برای بهبود باشد . علاوه بر این , آن برای بسیاری ازمؤسسات تحقیقاتی خودرو قابل استفاده نیست . چرا که به دلیل وجود برنامه ی ecu موتور پیش ساخته امکان , بازنگری در آن وجود ندارد . دیگری این است که برای اضافه یک محرک موتور به سوپاپ دریچه گاز نیاز است . زاویه دریچه گاز می تواند به صورت خودکار توسط موتور به طور اضافی تنظیم شود . اما مکمل همیشه , محرک اولیه در دستگاه در تضاد بوده و سوئیچ بین دو صفحه همیشه نا مطلوب است . علاوه بر این وجه مناسب مکمل نیز یک مشکل می باشد . در این مطالعه طراحی , کنترل , آزمایش دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه (dnet) ارائه شده است . سیستم dnet می تواند توسط acc و راننده به طور همزمان طراحی می شود  که این طراحی براساس دریچه گاز الکترونیکی اولیه ماشین است . این کار می تواند با توجه به کنترل های مختلف تغییر کند . سپس به منظور از بین بردن تاخیر زمانی در سیستم تابع انتقال کنترل شده و سپس افزایش تطبیقی شناسایی شده و پیش بینی کنترل pid طراحی می شود . برای رسیدن به سوئیچ بدون مشکل بین ح کنتذل acc و ح عامل راننده , محدودیتی برای منطقه در استفاده برای کنترل pid توصیه می شود . در نهایت مجموعه ای از آزمایش ها با استفاده از وسیله نقلیه مورد آزمون به اجرا آمده و اعتبار عملکرد وجه غالب در سیستم پیشنهادی dmet به دست می آید .

double-mode vehicular electronic throttle for driver istance systems

abstract-normally used electronic istant throttle actuators

for r&d of vehicle longitudinal driver istance systems, such
as acc, may conflict with car's primary throttle system and
have inconvenience in switch between acc control and driver
operating. in order to overcome the disa ntages
abovementioned, this paper addresses the design, control and
experiments of a double-mode electronic throttle (dmet)
which can be operated by acc and driver synchronously. first,
based on the existing electronic throttle system the structure of
the dmet is designed. then, focusing on the time delay of the
dmet, a gain-adaptive smith predictor based on a identified
transfer function is set to get better system dynamic
performance. furthermore, in order to achieve seamless switch
between acc control mode and driver operating mode, a dead
zone restriction is introduced to the controller. finally, the
system performance in tracking acc desired throttle angle and
switching between two operating modes is confirmed by series of
experiments.
key words-driver istance system; acc; throttle control;
gain-adaptive smith predictor
abstract-normally used electronic istant throttle actuatorsfor r&d of vehicle longitudinal driver istance systems, suchas acc, may conflict with car's primary throttle system andhave inconvenience in switch between acc control and driveroperating. in order to overcome the disa ntagesabovementioned, this paper addresses the design, control andexperiments of a double-mode electronic throttle (dmet)which can be operated by acc and driver synchronously. first,based on the existing electronic throttle system the structure ofthe dmet is designed. then, focusing on the time delay of thedmet, a gain-adaptive smith predictor based on a identifiedtransfer function is set to get better system dynamicperformance. furthermore, in order to achieve seamless switchbetween acc control mode and driver operating mode, a deadzone restriction is introduced to the controller. finally, thesystem performance in tracking acc desired throttle angle andswitching between two operating modes is confirmed by series ofexperiments.key words-driver istance system; acc; throttle control;gain-adaptive smith predictor


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو ح ه برای کمک به سیستم , سیستم کمکی راننده –acc– کنترل دریچه گاز – سیستم پیش بینی تطبیقی اسمیت


اطلاعات

ترجمه مقاله تشخیص شی در حال حرکت در زمینه پویا

برچسب ها : ترجمه مقاله تشخیص شی در حال حرکت در زمینه پویا , الگوریتم غربال هریس ، تصحیح حرکت مدلسازی سابقه و هدف ، تشخیص حرکت شی, الگوریتم غربال هریس ، تصحیح حرکت مدلسازی سابقه و هدف ، تشخیص حرکت شی, الگوریتم غربال هریس ، تصحیح حرکت مدلسازی سابقه و هدف ، تشخیص حرکت شی

ترجمه مقاله تشخیص شی در حال حرکت در زمینه پویا
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 1139 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 17

ترجمه مقاله تشخیص شی در حال حرکت در زمینه پویا




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله تشخیص شی در حال حرکت در زمینه پویا

تشخیص شی در حال حرکت در زمینه پویا  - 2014

(17 صفحه متن ترجمه شده به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )

چکیده :

 یک روش جدید تشخیص شی در حال حرکت در زیمنه پویا است که در این مقاله ارائه شده است . در ابتدا ، الگوریتم تطبیقی هریس در این مقاله برای است اج ویژگی نقاط ،‌پیشنهاد شده است و پس از آن الگوریتم  غربالگری برای توصیف ویژگی نقاط است اج شده استفاده می شود .تابع شباهت نیز برای مطابقت با ویژگی نقاط ،‌استفاده می شود  و الگوریتم ransac برای از بین بردن انطباق های شبیه استفاده شده است . با توجه به این سازی ، ما ماتریس تبدیل تکراری را جهات استفاده  برای جبران حرکت د ی زمینه ناشی از حرکت دوربین استفاده می کنیم و پس زمینه پویا را با مدل پس زمینه به روز رسانی می کنیم . در نهایت شی در حال حرکت را می توان با استفاده از روش تفاضل پس زمینه شناسایی نمود . نتایج تجربی نشان می دهد که این روش ، دقت است اج ویژگی های نقاط و تشخیص حرکت هدف را در پس زمینه پویا با دقت بالایی دارد.

کلمات کلیدی :الگوریتم غربال هریس ، تصحیح حرکت مدلسازی سابقه و هدف ، تشخیص حرکت شی.

1-مقدمه :

تشخیص شی در حال حرکت جهن است اج ویژگی نقاط در بیناییی کامپیوتر بسیار مهم است . در حال حاظر روش های اصلی جهت تشخیص شی در حال حرکت در پس زینه پویا براساس جریان نوری و جبران حرکتی می باشد . علاوه بر این ، روش هایی مانند تقسیم بندی حرکتی و منطق ی یکپارچه پیشنهاد شده و نوع دیگری از روش بر اساس اختلاف بین ویژگی های نقاط از جشم در حال حرکت و پس زمینه آن است که معمولا این دسته ندی ، دو نوع از  نقاط را با الگوریتم مربوط به الگو به رسمیت می شناسد و عیب روش جریان نوری نیاز به محاسبات بزرگ نیاز دارد که ا امات سخت افزاری را می خواهد . جبران حرکت به طور گسترده ای استفاده می شود و همچنین روش های مختلف برای به دست آوردن پارامتر های حرکت مانند الگوریتم های طرح ریزی و الگوریتم ویژگی و الگوریتم بلوک کلاسیک وجود دارد . در این مقاله ما به وطر عمده در ویژگی الگوریتم تمرکز نموده ایم . مساحت و لبه و ویژگی نقطه یا گوشه فضای مورد نظر نیز استفاده می شود . است اج گوشه از روش الگوریتم موراوک انجام می شود که توسط موراوک پیشنهاد شده است . این ساده بوده و ناشی از تعبیر ناپذیری چرخشی و حساسیت به سر و صدا را ندازد که منجر به استفاده به ندرت از آن می شود .یکی از گونه ها به طور گسترده مورد استفاده در الگوریتم تشخیص هریس است . اگه چه زمان  بیشتر در آن صرف محاسبات الگوریتم موراوک می شود ، آن مشکلات سابق را حل می کنند. در حالی که الگوریتم  هریس خود ، محدودیت هایی شامل آستانه ثابت و مقیاسی بدون تغییر ناپذیری را دارد . برای مشکل آستانه ثابت ،‌ پیشنهاد برای تنظیم آستانه به مقدار 01/0 زمان بوده که برابر حداکثر گوشه پاسخ می باشد و این مقدار p را بهبود می بخشد . روش آستانه براساس دو متغیر ارائه شده است . روش های بالا تنها با استفاده کامل از حداکثر محل تابع و پیشنهادی به مجموعه آستانه با مقدار k برای میانگین حداکثر تابع پاسخ محلی اقدام نموده ایم که در اینجا k مقدار ثابت است . مقایسه با الگوریتم هریس سنتی نسان می دد که این روش دقت تشخیص  بالایی دارد . توزین دقت تشخیص و زمان واقعی با تشخیص گوشه ها الگوریتم آستانه هریس و با استفاده از الگوریتم غربال این گوشه توصیف می شود . هنگامی که با استفاده از تفریق پس زمینه برای است اج جسم در حال حرکت اقدام می شود ،‌گام کلیدی به روز رسانی پس زمینه است . روش ما در این مقاله مورد استفاده قرار گرفته و بازده است اج را بهبود بخشیده است .

moving object detection in dynamic background

abstract: a new method of detecting moving object in dynamic background is proposed in this paper. at first, an adaptive

threshold harris algorithm is proposed in this paper to extract feature points, then, sift algorithm is used to describe these
extracted feature points. the similarity function is used to match feature points and ransac algorithm is used to eliminate the
pseudo matches. according to the correct matches, we get the affine transformation matrix which used to compen e the motion
of background caused by era motion, and update the dynamic background with the background model. finally, the moving
object can be detected by background subtraction method. experimental results show that the method presented in this paper
improves the accuracy of feature point extraction and detects moving target in dynamic background accurately.
key words: harris-sift algorithm, motion compen ion, background modeling, moving object detection

: abstract

a new method of detecting moving object in dynamic background is proposed in this paper. at first, an adaptivethreshold harris algorithm is proposed in this paper to extract feature points, then, sift algorithm is used to describe theseextracted feature points. the similarity function is used to match feature points and ransac algorithm is used to eliminate thepseudo matches. according to the correct matches, we get the affine transformation matrix which used to compen e the motionof background caused by era motion, and update the dynamic background with the background model. finally, the movingobject can be detected by background subtraction method. experimental results show that the method presented in this paperimproves the accuracy of feature point extraction and detects moving target in dynamic background accurately.key words: harris-sift algorithm, motion compen ion, background modeling, moving object detection


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله تشخیص شی در حال حرکت در زمینه پویا , الگوریتم غربال هریس ، تصحیح حرکت مدلسازی سابقه و هدف ، تشخیص حرکت شی


اطلاعات

ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل

برچسب ها : ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل , ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل, ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل, ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل

ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 1566 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 18

ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل

کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل

( 18 صفحه متن ترجمه شده به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله ) 

چکیده:

سیستم ترمز ضد قفل یک تکنولوژی برای ایمنی مسافران در وسایل نقلیه پیچیده است که به تازگی توسعه یافته است. آن بخشی از سیستم ترمز در یک وسیله نقلیه است که در آن گشتاور ترمز برای جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در زمان اعمال ترمز به وجود می آید.نیروی دینامیکی غیر خطی به صورت طولی در تایر به وجود می آید و پارامترهای نامشخصی از ضریب اصطکاک خودرو وجاده وجود دارد که ایجاد انگیزه ای برای استفاده از یک کنترلر قوی غیر خطی را به وجود می آورد.کنترلر ح اسلایدی کارآمد بوده که پیشنهاد شده است و برای حفظ نسبت لغزشی استفاده می شود. به طوری که وسیله نقلیه بدون مشکل در حداقل فاصله ممکن، متوقف می شود.مدل اصطکاکی غیر خطی داگ آفز برای چرخ ها مدل سازی شده است. این پدیده در کنترل ح اسلایدی با یک روش کارآمد به حداقل می رسد.عملکرد ردی لغزش و عملکرد قوی کنترلر غیر خطی باهم مقایسه شده اند.

کلمات کلیدی: ماشین چهار چرخ، سیستم ترمز ضد قفل،مدل اصطکاک جاده، مدل اصطکاک داگ آفز، کنترلر ح اسلایدی، تصادم

1 – مقدمه:

توسعه کنترلر ترمز ضد قفل لغزش با توسعه سیستم ترمز ضد قفل، افزایش یافته است.

اولین کنترلر ضد لغزش در سال 1908 برای قطار ارائه شد. سیستم abs الکتروهیدرولیک در سال 1940 نیز برای هواپیما طراحی شد. در سال 1969 شرکت فورد این سیستم را برای ماشین های خود اجرا نمود. اجرای سیستم abs الکترونیک غالبا در بازار خودرو وارد شد و قدرت مانور خودرو را تحت شرایط شدید ترمز بهبود داد. امروز سیستم abs در هر خودرو پیچیده به منظور بهبود ایمنی مسافران است. هرگاه راننده ترمز را در شرایط اضطراری به منظور متوقف وسیله نقلیه به شدت فشار می دهد، چرخ وسیله نقلیه قفل شده و خودرو می ایستد. در طول آن کنترل خودرو به شیوه مورد نظر بسیار دشوار است. سیستم abs کنترل خودرو را در چنین وضعیتی به عهده دارد. عملکرد اساسی کنترلر abs این است که گشتاور ترمز به طوری که نسبت لغزش بین تایر و سطح جاده به درستی باشد، اعمال می شود. با این حال گشتاور ترمز ارائه شده، به شدت به نیروی طولی تایر بستگی دارد. ماهیت نیروی تایر بستگی به مدل تایر نیز دارد. بنابراین انتخاب مدل اصطکاکی وظیفه ای مهم برای سیستم است. مدل استفاده شده در abs برای سادگی بوده و مدل استاتیکی  دینامیکی غیر خطی داگ آفز برای مدل سازی سیستم در نظر گرفته شده است. پارامترهایی مانند جرم خودرو وموقعیت مرکز مستقل خودرو و ضریب اصطکاک تایر با جاده در ح طبیعی نامشخص می باشد. بنابراین کنترل کننده با سیستم غیر خطی برخورد نموده و باید به مولفه های متفاوت حساس باشد. کنترلر ح اسلایدی در این زمینه بسیار محبوب است که آن را به عنوان خاصیت محدود همگرایی برای یک سیستم غیر خطی در نظر می گیرند و نیرومندی خوبی در برابر تغییرات پارامترها واختلالات خارجی دارد. این الگوریتم کنترل برای abs به نظر می رسد که اغلب در تحقیقات بررسی شده است. لازم است طراحی سیستم abs با باز خورد اسلایدی انجام گیرد. یک رویکرد ح اسلایدی برای کنترل نسبت لغزشی abs پیشنهاد شده است. گشتاور ترمز به عنوان ورودی کنترل در نظر گرفته شده است. و الگوریتم لغزش چرخ نسبت به ح اول کنترلر ح اسلایدی توسعه داده شده است. در سال 2008 پارک و همکارانش پیشنهاد ح کنترل اسلایدی را برای سیستم abs با استفاده از بازخورد خطی را اراده نمودند. این پدیده تصادم کمبود عمده کنترلر ح اسلایدی است.

sliding mode controller for wheel-slip control of anti-lock braking system

abstra ct-the anti-lock braking system is a technology for

p engers' safety in recently developed sophisticated vehicles. it
is a part of the braking system of a vehicle which exhibits
controlled braking torque to prevent the wheels from locking
whenever a hard brake is applied. the highly non-linear
dynamics of longitudinal tire force and the uncertain parameters
of the vehicle and friction coefficient of the road motivate to use a
non-linear robust controller. an efficient sliding mode controller
has been proposed here to maintain the slip ratio to an optimum
value so that the vehicle stopping without skidding is ensured
within minimum possible distance. the non-linear dugoff's
friction model for the wheel has been taken for modeling the
quarter car. the chattering phenomena caused by sliding mode
have been minimized with an efficient technique. slip-tracking
performance and the robust performance of the proposed
controller have been compared with the recent existing nonlinear
controller.
keywords-quarter car, a nti-lock braking system, road-friction
model, dugofj's friction model, sliding mode control, chattering

 : abstract

-the anti-lock braking system is a technology forp engers' safety in recently developed sophisticated vehicles. itis a part of the braking system of a vehicle whicexhibitscontrolled braking torque to prevent the wheels from lockingwhenever a hard brake is applied. the highly non-lineardynamics of longitudinal tire force and the uncertain parametersof the vehicle and friction coefficient of the road motivate to use anon-linear robust controller. an efficient sliding mode controllerhas been proposed here to maintain the slip ratio to an optimumvalue so that the vehicle stopping without skidding is ensuredwithin minimum possible distance. the non-linear dugoff'sfriction model for the wheel has been taken for modeling thequarter car. the chattering phenomena caused by sliding modehave been minimized with an efficient technique. slip-trackingperformance and the robust performance of the proposedcontroller have been compared with the recent existing nonlinearcontroller.keywords-quarter car, a nti-lock braking system, road-frictionmodel, dugofj's friction model, sliding mode control, chattering


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل , ترجمه مقاله کنترلر ح اسلایدی برای کنترل لرزش چرخ ها در سیستم ترمز ضد قفل


اطلاعات

ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین

برچسب ها : ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین , ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین, ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین

ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 1958 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 12

ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین

طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین.

چکیده:

یکی از فناوری های ی این است که بتوان به منظور کاهش آلودگی هوا، از مبدل کاتالی نه نصب شده بر روی مجرای وجی وسیله نقلیه اجرا گردد. متاسفانه این ابزار بسیار گران قیمت در بازار بوده و همه وسایل نقلیه موتوری از این تکنولوژی نمی توانند استفاده کنند. به این دلیل که این کاتالیزورها دارای ف اتی مانند پالادیوم و پلاتین است و آن ها را گران قیمت می کند. علاوه بر این کاتالیزور، مستعد ابتلا به انسداد در عملکردش است که به دلیل وجود سرب بوده و موجب آسیب به قسمت های لانه زنبوری کاتالیست می شود. بنابراین نیاز به تحقیق به صورت آزمایشگاهی بر روی مواد دیگر به عنوان کاتالیزورات که توانایی کاهش گاز مونو ا ید کربن را در وجی اگزوز داشته باشد. همچنین این تحقیق به مطالعه و بررسی قابلیت های عملکرد و ارزی اثر بخشی مس – منگنه پوشش داده شده پرداخته است که برای به دست اوردن شکل مناسب و نوع کاتالیستی کاتالیزور طراحی شده است و مناسب برای وسایل نقلیه موتوری می باشد. نتایج در طراحی این کاتالیست نشان می دهد که اصلاح مواد کاتالی می توانند یک جایگزین بر غلبه بر مشکل آلودگی هوا در بخش  حمل و نقل شده و به خصوص گازهای وجی از اگزوز خودروی بنزین را کاهش دهد. همچنین استفاده ازپوشش مس- منگنه به عنوان یک کاتالیزور در مبدل کاتالی به طور قابل توجهی قادر به کاهش گازهای وجی از اگزوز شامل کربن مونو ا ید می شود. همچنین افزایش مقدار سلول های کاتالی باعث کاهش غلظت گازهای وجی اگزوز شامل مونو ا ید کربن می شود. همچنین طراحی بهینه کاتالیست قادر به کاهش گازهای وجی از جمله مونوا ید کربن می شود.

کلمات کلیدی: مبدل کاتالی – کاتالیزور مس، منگنز – گازهای وجی از اگزوز – مونوا ید کربن.

1 – مقدمه:

استفاده از مبدل کاتالی برای کاهش انتشار از اگزوز خودرو به تازگی مورد بحث است. بیشتر مبدل های کاتالیستی برای وسایل نقلیه موتوری در بازار از نوع یک پلت و کاتالی شامل مواد یکپارچه ساخته شده است که این مواد شامل ف اتی مانند پالاریسم و پلاتین و رادیوم است. این ف ات دارای خواص فعالیتی خاص بالا بوده که درجه زیادی از نوسانات را داشته و به راحتی ا ید شده و در دمای 500 تا 900 درجه سانتیگراد ش ته می شود که در نتیجه کاهش فعالیت کاتالیست را به همراه دارد. علاوه بر این ف ات در دسترس بودن و بسیار گران قیمت بودن آن ها مد نظر بوده و راه اندازی مبدل کاتالی در کانال وجی با کاتالیزور پالاریوم و پلاتین و رادیوم و آلومینا و سیلیس و سرامیک های دیگر است که آن را گران قیمت کرده و پیدا آن مخصوصا در اندونزی سخت است. چرا که بسیاری از سوخت ها را این کشور حاوی سرب بالایی هستند و با این حال این نوع از مبدل کاتالی می تواند گازهای وجی از اگزوز را به میزان 80 تا 90 درصد تبدیل کند. این اطلاعات منجر به جستجوی مواد جدید جایگزین با قیمت پایین تر می شود. برای این جایگزین، ا یدهای ف ی واسطه، گزینه های امیدوار کننده ای هستند و ماننند آن ها شامل nio و cyo و cr2o3 می  باشد. مواد شناخته شده به عنوان کاتالیزور ا ید کننده پلاتین و پ نیم و نیکل و منگنز و گروم و اتکال ا یدهای دیگر ف ات است. در حالی که برخی از ف ات به عنوان کاتالیزور مانند آهن، مس و آلیاژهای نیکل شناخته شده است. علاوه بر این برخی از ف ات موثر برای ا یداسیون و مواد کاتالی شناخته شده اند که در آن ها pt, pd, ru>mn و cu>>ni>pe>cr>tn و دیگر ا یدهای ف ی است. انواع اینها از مبدل کاتالی می تواند گازهای وجی از اگزوز را با مقدار 16 تا 80% کاهش دهد. گزینه های دیگر نیز برای اصلاح موتور خودرو وجود دارد. بنابراین چگونگی توانایی یک مبدل کاتالی برای کاهش گازهای وجی اگزوز نیاز به بررسی دارد. این مطالعه با هدف طراحی و یا برای ایجاد یک ابزار برای کاهش گازهای وجی اگزوز وسایل نقلیه موتوری است که اغلب با نام مبدل کاتالی با تغییرات کاتالیست با پوشش مس- منگنز می باشد. این ابزار به ویژه برای کاهش انتشار گاز مونوا ید کربن از اگزوز و برای پیدا طراحی بهینه مهم است.

optimum design of manganese-coated copper catalytic converter

to reduce carbon monoxide emissions on gasoline motor

abstract
one of the engineering technologies that can be used to reduce air pollution is the use of catalytic converter mounted on vehicle
gas exhaust duct. unfortunately, these tools are very expensive in the market and not all motor vehicles use these technologis,
because the catalyst was made from exoensive metals and rarely available in the market, such as: palladium, platinum and
rhodium. besides, the catalyst is susceptible to premium fuel with low levels of lead (pb) which results in the damage of the
function of the catalyst due to blockage in the honeycomb catalytic converter. therefore research needs to be done in the
laboratory to test the other substrate materials as a catalyst, to study the ability of the catalyst in a catalytic converter to reduce
exhaust emissions of carbon monoxide. this research will also study the performance capabilities and ess the effectiveness of
manganese-coated copper catalysts which are designed in such a way to obtain the appropriate shape and type of catalytic
converter catalyst and suitable for premium fuel motor vehicles. the result showed that (1) catalytic converter design and
modification of catalytic materials can be an alternative to overcome the high air pollution problem from the
transportation sector, esspecially particular carbon monoxide exhaust emissions from gasoline motors. (2) the use
of manganese-coated copper as a catalyst in the catalytic converter was significantly able to increase the reduction
of carbon monoxide exhaust emissions. (3) the increase of catalyst cells amount decreased the concentration of
carbon monoxide exhaust emissions. (4) optimum design of model 2 catalytic converter was able to reduce
exhaust emissions of carbon monoxide.
© 2014 the authors. published by elsevier b.v.
peer-review under responsibility of scientific committee of the ictcred 2014.
keywords: catalytic converter, copper catalyst, manganese, exhaust emissions, carbon monoxide

abstractone of the engineering technologies that can be used to reduce air pollution is the use of catalytic converter mounted on vehiclegas exhaust duct. unfortunately, these tools are very expensive in the market and not all motor vehicles use these technologis,because the catalyst was made from exoensive metals and rarely available in the market, such as: palladium, platinum andrhodium. besides, the catalyst is susceptible to premium fuel with low levels of lead (pb) which results in the damage of thefunction of the catalyst due to blockage in the honeycomb catalytic converter. therefore research needs to be done in thelaboratory to test the other substrate materials as a catalyst, to study the ability of the catalyst in a catalytic converter to reduceexhaust emissions of carbon monoxide. this research will also study the performance capabilities and ess the effectiveness ofmanganese-coated copper catalysts which are designed in such a way to obtain the appropriate shape and type of catalyticconverter catalyst and suitable for premium fuel motor vehicles. the result showed that (1) catalytic converter design andmodification of catalytic materials can be an alternative to overcome the high air pollution problem from thetransportation sector, esspecially particular carbon monoxide exhaust emissions from gasoline motors. (2) the useof manganese-coated copper as a catalyst in the catalytic converter was significantly able to increase the reductionof carbon monoxide exhaust emissions. (3) the increase of catalyst cells amount decreased the concentration ofcarbon monoxide exhaust emissions. (4) optimum design of model 2 catalytic converter was able to reduceexhaust emissions of carbon monoxide.© 2014 the authors. published by elsevier b.v.peer-review under responsibility of scientific committee of the ictcred 2014.keywords: catalytic converter, copper catalyst, manganese, exhaust emissions, carbon monoxide


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس- منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین , ترجمه مقاله طراحی بهینه کاتالیست روکش دار مس منگنه برای کاهش انتشار مونوا ید کربن در موتورهای بنزین


اطلاعات

ترجمه مقاله عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی

برچسب ها : ترجمه مقاله عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی , ترجمه مقاله عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی

ترجمه مقاله عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 802 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 17

ترجمه مقاله عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی

سیستم پیشگیری roll-over برای خودروهای تجاری: عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی

( 17 صفحه متن ترجمه شده مقاله به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )

چکیده:

تجربه های اخیر نشان دادند که اندازه اتومبیل های مسافری کوچک و متوسط بوده، ازاین رو همواره دربرابر حادثه roll-over قرار داشته اند.  roll-over یکی از وحشتناکترین حادثه ها برای رانندگان کامیون است و بدون هیچ نشانه قبلی اتفاق می افتد و در نتیجه واکنش صحیح راننده را در پی نخواهد داشت.این مقاله برخی ازمشکلات ثبات وسیله نقلیه تجاری را به طور کلی ارائه می دهد. و به دنبال یک راه حل برای تشخیص و اجتناب از roll-over بوده که با استفاده ازسنسورها و محرک های موجود در سیستم ترمز الکترونیکی (ebs) می باشد.

1 – مقدمه:

خطرناک ترین حرکات وسیله نقلیه را می توان درسه گروه طبقه بندی کرد. نوع اول با نام قیچی شناخته می شود که به طور عمده ناشی از عدم کنترل در حرکت در زاویه های بزرگ درترلیرها دیده می شود که در نتیجه آن، لغزش جانبی ا ل های عقب به وجود می آیند. این پدیده کلی از شایع ترین علل تصادفات جدی در ماشین های سنگین است. مشکل اصلی با این نوع، از دست دادن ثبات است که اگر زاویه بیش از حد بحرانی شود، راننده قادر به کنترل خودرو توسط فرمان نخواهد بود. حتی قبل از رسیدن به این زاویه بحرانی، ممکن است مشکل بدتر شود. چرا که راننده ممکن است هدایت خودرو را در جهت نامناسب داشته باشد. در وسایل نقلیه انفرادی این نوع حادثه با اصطلاح اسپین شناخته می شود. در این نوع، حرکات خطرناک وسایل نقلیه ممکن است برخی اختلالات ناشی از باد و حرکت ناگهانی فرمان توسط راننده به وجود بیایید. هنگامی که طراحی عوامل پارامترهای سیستم نزدیک به مقدار حیاتی خود باشد، وسیله نقلیه دچار تنش می شود. این بدان معناست که بعد از اختلال، وسیله نقلیه ثبات خود را از دست داده و به طور معمول تمایل به کج شدن داشته و در نتیجه منجر به تصادف خواهد شد. تصادف با وسیله نقلیه تجاری با roll-over  خطرناک ترین ح است. تجزیه و تحلیل آماری مشخص می کند که حوادث  roll-over به شرح زیر طبقه بندی شده اند:

1 – پیشگیری:

این بدان معنا است که راننده قادر به جلوگیری از تصادف باشد که یا یک دستگاه هشدار دهنده نصب شده در وسیله نقلیه همراه است. تنها 3/3% از مجموع حوادث با این دستگاه هشدار دهنده قابل پیشگیری می باشند.

2- پیشگیری به طور بالقوه:

بدان معنا است که roll-over ممکن است با توجه به مهارت راننده و عملکرد دستگاه هشدار دهنده از آن جلوگیری شود که آمار آن 4/38% می باشد.

3- غیر قابل پیشگیری که 7/49% از کل تصادفات را دربر می گیرد.

4- پیشگیری ناشناخته که شامل 8/6% از تعداد کل تصادفات است.

این آمار دو واقعیت را اثبات می کند:

1 – می توان از تعداد حوادث کمتری اجتناب کرد. در صورتی که وسیله نقلیه با این سیستم هشدار دهنده مجهز شده و به راننده سیگنال هایی را برای اصلاح حرکت خودرو و در برخی از راه های مناسب قبل از roll-over ارائه دهند.

2- اکثریت حدود 50% از حوادث  roll-over تنها با یک سیستم هشدار دهنده به راننده ماهر حتی با کنترل حرکت خودرو غیر قابل اجتناب است. با تجزیه و تحلیل رفتار وسایل نقلیه، می توان دید که راننده با تسلط به فرمان و واکنش در موقع مناسب در خودرو یک عامل مهم است. بنابراین، این رفتار دریک سیستم راننده خودرو، یک حلقه بسته کنترل شده نبوده و به طور مستقیم توسط راننده تحت تاثیر قرار نمی گیرد. مشکل دیگر این است که راننده وسیله نقلیه تنها محدود به تعدادی از عوامل مانند فرمان و یا گاز یا ترمز است که به اندازه کافی در تمام شرایط در دسترس هستند. مشکلات دیگر کمبود راننده ناشی از تاخیر در عملکرد و تصمیم گیری های اشتباه و یا از کار افتادن سیستم های کنترل در وسیله نقلیه است.

roll-over prevention system for commercial vehicles – additional sensorless function of the electronic brake system

recent experiences have shown that even small-medium size p enger cars face an accident which has
been connected with commercial vehicles so far: the roll-over. the roll-over is the most horrible accident
type for truck drivers, since he/she does not have any indication before it happens, and consequently does
not react properly. this article discusses some of the problems of the commercial vehicle stability in
general, and offers a solution for detecting and avoiding roll-over by using the existing sensors and actuators
of electronic brake system (ebs).

recent experiences have shown that even small-medium size p enger cars face an accident which hasbeen connected with commercial vehicles so far: the roll-over. the roll-over is the most horrible accidenttype for truck drivers, since he/she does not have any indication before it happens, and consequently doesnot react properly. this article discusses some of the problems of the commercial vehicle stability ingeneral, and offers a solution for detecting and avoiding roll-over by using the existing sensors and actuatorsof electronic brake system (ebs).


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی , ترجمه مقاله عملکرد بدون سنسور اضافی درسیستم ترمز الکترونیکی


اطلاعات

ترجمه مقاله سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده

برچسب ها : ترجمه مقاله سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده , ترجمه مقاله سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده

ترجمه مقاله سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 2331 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 27

ترجمه مقاله سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده

سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده - 2015


( 27 صفحه ترجمه مقاله به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )

چکیده:

موتورهای بدون جاروب کننده به طورفزاینده ای در طرح های مختلف در وسایل الکتریکی به دلیل ارزش اقتصادی مورد استفاده قرار می گیرد. در این مقاله یک سیستم ترمز ضد قفل بدون حسگر (abs) برای خودروهای بدون جاروب که دارای ارزش اقتصادی هستند، ارائه شده است. پیشنهاد راه حل حذف نیاز به نصب و راه اندازی سیستم abs جداگانه معمولی بدون سنسور درهر قسمت از وسیله نقلیه نیاز است. این مقاله همچنین نشان می دهد که هر دو از لحاظ تجربی و نظری، شکل کلی از ولتاژ وجی از سیستم abs معمولی بدون سنسور با جریان dc بدون سیستم جاروب (bldc) در موتور با بازگشت نیروی الکتروموتیو همراه است. سیستم پیشنهادی بدون سنسور پیشنهادی می تواند به کاهش هزینه های ساخت و نگه داری خودرو منجر شده و به طور قابل توجهی بهبود عملکرد سیستم abs توسط برآورد دقیق سرعت چرخ و شناسایی جاده با استفاده از پردازش سیگنال را دارد. سیستم بدون حسگر به طور گسترده با استفاده از سخت افزار abs واقعی مورد آزمایش قرار گرفت. آزمایش نشان داد که دقت سیستم بدون حسگر پیشنهادی، برآورد سرعت چرخ رانش bldc را نسبت به سیستم abs تجاری بدون سنسور بالاتر نشان داده است. علاوه بر این سیستم abs بدون حسگر برای نیروی محرکه با موتور dc بدون جاروب مقایسه شده و نتایج نشان داد که سیستم abs بدون حسگر جاروب کننده دقت و بهتر و استحکام قابلیت اطمینان در مقایسه با abs بدون سنسور برای موتور dc دارد.

کلید واژه ها: سیستم ترمز ضد قفل (abs) – موتور بدون جاروب – تبدیل موج پیوسته cwt – تبدیل موج گستر (dwt) – وسیله نقلیه الکتریکی ev – تکنولوژی چرخ، ترمز احیا کننده، abs بدون حسگر.

intelligent sensorless antilock braking system for brushless in-wheel electric vehicles

abstract—brushless motors are increasingly used in

different designs of in-wheel electric vehicles (evs). in
this paper, a sensorless antilock braking system (abs) for
brushless-motor in-wheel evs is proposed. the proposed
solution omits the need for installation of separate conventional
abs sensors at each corner of the vehicle. this paper
also shows, both theoretically and experimentally, that the
general form of a conventional abs sensor output voltage
is identical to a brushless dc (bldc)-motor back electromotive
force. the proposed sensorless system can reduce the
costs of manufacturing and maintenance of the vehicle and
significantly improves the performance of the abs by accurate
wheel speed estimation and road identification using
wavelet signal processingmethods. the sensorless system
was extensively tested using actual abs hardware. those
experiments showed that the accuracy of the proposed sensorless
wheel speed estimation for bldc propulsion was
higher than that of commercial abs sensors. in addition,
sensorless abs for brushless propulsion was compared
with that of brushed dc motor, and the results showed that
the brushless sensorless abs achieved better accuracy,
robustness, and reliability compared with the sensorless
abs for brushed dc motor.
index terms—antilock braking system (abs), brushless
motor, continuous wavelet transform (cwt), discrete
wavelet transform (dwt), electric vehicle (ev), in-wheel
technology, regenerative braking, sensorless abs.
abstract—brushless motors are increasingly used indifferent designs of in-wheel electric vehicles (evs). inthis paper, a sensorless antilock braking system (abs) forbrushless-motor in-wheel evs is proposed. the proposedsolution omits the need for installation of separate conventionalabs sensors at each corner of the vehicle. this paperalso shows, both theoretically and experimentally, that thegeneral form of a conventional abs sensor output voltageis identical to a brushless dc (bldc)-motor back electromotiveforce. the proposed sensorless system can reduce thecosts of manufacturing and maintenance of the vehicle andsignificantly improves the performance of the abs by accuratewheel speed estimation and road identification usingwavelet signal processingmethods. the sensorless systemwas extensively tested using actual abs hardware. thoseexperiments showed that the accuracy of the proposed sensorlesswheel speed estimation for bldc propulsion washigher than that of commercial abs sensors. in addition,sensorless abs for brushless propulsion was comparedwith that of brushed dc motor, and the results showed thatthe brushless sensorless abs achieved better accuracy,robustness, and reliability compared with the sensorlessabs for brushed dc motor.index terms—antilock braking system (abs), brushlessmotor, continuous wavelet transform (cwt), discretewavelet transform (dwt), electric vehicle (ev), in-wheeltechnology, regenerative braking, sensorless abs.


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده , ترجمه مقاله سیستم ترمز ضد قفل بدون سنسور هوشمند برای وسایل نقلیه الکتریکی بدون جاروب کننده


اطلاعات

ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی

برچسب ها : ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی , ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی

ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 3751 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 28

ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی - 2015

طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی - 2015

( 28 صفحه ترجمه مقاله به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )


چکیده:

در این مقاله یک سیستم ترمز برای انتقال اتوماتیک (at) مبتنی بر خودروی الکتریکی ترکیبی (hev) توسعه داده شده است و الگوریتم احیا کننده ی ترمز ارائه شده است که با در نظر گرفتن ویژگی های سیستم ترمز می باشد. سیستم ترمز نیازیه یک پدال داشته و می تواند امنیتی را ایجاد کند زیرا که یک ترمز هیدرولیک در چرخ های عقب وجود دارد. ترمز الکترونیکی نیز (ewb) در چرخ های جلوی وسیله نقلیه نصب شده است. مدل دینامیک ازhev مجهزبه سیستم توسعه یافته دراین مطالعه به دست آمده اسیت و عملکرد به صورت شبیه سازی توسعه داده شده است. علاوه براین احیا کننده کنترل ترمزارائه شده است که می تواند افزایش بازی انرژی ترمز داشته و با در نظر گرفتن ویژگی های این سیستم ترمز هیدرولیک ارائه شده است. شبیه سازی و تست خودرو نشان می دهد که سیستم ترمز الگوریتم احیا کننده ترمز نیروی مورد نیاز ترمز را با انجام کنترل بین ترمز احیا کننده و ترمز اصطکاکی برآورده می سازد.

الگوریتم ترمز احیا کننده می تواند انرژی رابرای بهبود ترمز با افزایش شیب نیرو دربرابر پدال ترمز افزایش دهد. گرادیان نیروی ترمز باید براساس ویژگی های ترمز و ترمز احیا کننده و راحتی رانندگی تعیین شود.

کلمات کلیدی: کنترل- ترمز الکترونیکی (ewb)- خودروی الکتریکی ترکیبی (hev)- ترمز هیدرولیک- ترمز احیا کننده

مقدمه:

ترمزاحیا کننده فناوری است که بهره وری سوخت از وسیله نقلیه الکتریکی را افزایش داده و مجهز به واحد ذخیره سازی انرژی باطری است. شرکت تقریبا گزارش داد که بزرگترین عامل برای بهبود بهره وری سوخت خودروهای الکتریکی ترکیبی در ترمز احیا کننده بوده که در حدود 35% بهبود بهره وری در کل انرژی را به وجود می آورد. مطالعات نشان می دهد که hev به طور قابل ملاحظه ای کارایی سوخت را از 30 تا 40% از طریق ترمزاحیا کننده بهبود می دهد. با این حال نیروی ترمز مورد نیاز برای راننده نمی تواند فقط از طریق ترمز احیا کننده تضمین شود. و با توجه به محدودیت مختلف از جمله شارژ باطری و سرعت وسیله نقلیه رو به رو است. بنابراین ترمز اصطکاکی جداگانه که قادر به کنترل فعال در پاسخ ترمزاحیا کننده است براساس نیاز راننده می باشد.


development of brake system and regenerative braking cooperative control algorithm for automatic-transmission-based hybrid electric vehicles

abstract—in this paper, a brake system for an automatic transmission(

at)-based hybrid electric vehicle (hev) is developed, and
a regenerative braking cooperative control algorithm is proposed,
with consideration of the characteristics of the brake system. the
brake system does not require a pedal simulator or a fail-safe
device, because a hydraulic brake is equipped on the rear wheels,
and an electronic wedge brake (ewb) is equipped on the front
wheels of the vehicle. dynamic models of the hev equipped with
the brake system developed in this study are obtained, and a
performance simulator is developed. furthermore, a regenerative
braking cooperative control algorithm, which can increase the
regenerative braking energy recovery, is suggested by considering
the characteristics of the proposed hydraulic brake system. a
simulation and a vehicle test show that the brake system and
the regenerative braking cooperative control algorithm isfy
the demanded braking force by performing cooperative control
between regenerative braking and friction braking. the regenerative
braking cooperative control algorithm can increase energy
recovery of the regenerative braking by increasing the gradient of
the demanded braking force against the pedal stroke. the gradient
of the demanded braking force needs to be determined with
consideration of the driver’s braking characteristics, regenerative
braking energy, and the driving comfort.
index terms—cooperative control, electronic wedge brake
(ewb), hybrid electric vehicle (hev), hydraulic brake, regenerative
braking.
abstract—in this paper, a brake system for an automatic transmission(at)-based hybrid electric vehicle (hev) is developed, anda regenerative braking cooperative control algorithm is proposed,with consideration of the characteristics of the brake system. thebrake system does not require a pedal simulator or a fail-safedevice, because a hydraulic brake is equipped on the rear wheels,and an electronic wedge brake (ewb) is equipped on the frontwheels of the vehicle. dynamic models of the hev equipped withthe brake system developed in this study are obtained, and aperformance simulator is developed. furthermore, a regenerativebraking cooperative control algorithm, which can increase theregenerative braking energy recovery, is suggested by consideringthe characteristics of the proposed hydraulic brake system. asimulation and a vehicle test show that the brake system andthe regenerative braking cooperative control algorithm isfythe demanded braking force by performing cooperative controlbetween regenerative braking and friction braking. the regenerativebraking cooperative control algorithm can increase energyrecovery of the regenerative braking by increasing the gradient ofthe demanded braking force against the pedal stroke. the gradientof the demanded braking force needs to be determined withconsideration of the driver’s braking characteristics, regenerativebraking energy, and the driving comfort.index terms—cooperative control, electronic wedge brake(ewb), hybrid electric vehicle (hev), hydraulic brake, regenerativebraking.


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی , ترجمه مقاله طراحی سیستم های ترمز و احیای الگوریتم روغن ترمز برای سیستم های الکتریکی و انتقال در وسایل نقلیه الکتریکی


اطلاعات

ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو

برچسب ها : ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو , ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو, ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو, ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو

ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 819 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 24

ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو

کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو


چکیده:

براساس مدل بازخورد هوا در کنترل سوخت، مبتنی بر مدل می توان گفت که بهینه سازی ظرفیت ذخیره سازی ا یژن از سه مسیر کاتالیستی در سیستم های کنترل خودرو ارائه شده است. این کار شامل یک مدل پویای کاتالیور ساده است که توصیف رفتار فیزیکی جذب ا یژن و بی اثرسازی برگشت پذیر آن در سیستم کاتالیز را ارائه می کند. یکی از جنبه های این کار استفاده از قابلیت ذخیره سازی ا یژن در کاتالیزور برای به حداقل رساندن انتشار گازهای گلخانه ای بوده و همچنین برای بهینه سازی عملکرد موتور ومصرف کم سوخت در طول روشن بودن موتور       می باشد. کنترل بازخورد، یک کنترل پیش بینی مدل غیر خطی است که دارای کاتالیزوروکنترل هوای سوخت موتور ومدلهای سستیم سوخت است که برای تعیین مسیر هوا نسبت به سوخت می باشد . این بازخورد توسط یک استراتژی به صورت غیر خطی برای تعیین سطح ذخیره سازی ا یژن از کاتالیزوردرسنسورنسبت به هوا به سوخت است.

 کلمات کلیدی : کاتالیست سه مسیره خودرو . کنترل کاتالیزور خودرو

در مقدمه :

استفاده از کاتالیزور سه مسیره در اگزوز پس از حل مشکل درسیستم، منجر به کاهش انتشارگاز وجی از موتوراست که ضروری بوده و این توسط قوانین محیط زیستی تعیین شده است. اگر چه بهبود فرمولاسیون کاتالیست وطراحی بهتر برای کاهش تولید گازهای گلخانه ای خودرو است، لذا پتانسیل قابل توجه برای کاهش وجود دارد که با کنترل های پیشرفته عمل کاتالیزورمی باشد. مانند قوانین زیست محیطی وهمچنین به طور فزاینده ای مقررات تحمیل شده و پتانسیل کنترل کاتالیزور پیشرفته برای پیروی از مقررات مهم می باشد. تکنیک ها ی مدل مبتنی برای ارائه روشهای کنترل پیشرفته جذاب برای سیستم کاتالیزور خودرو است. جنبه های مهم درهر رویکرد مبتنی بر مدل می باشد . با این حال ، توانایی مدل برای پیش بینی رفتار دینامیکی رفتار سیستم کاتالیزور و توانایی برآورد ح فعلی از مدل سیستم باید اندازه گیری شده و در دسترسی باشند این کار شامل مدل کاتالی پویای ساده ای است که رفتار دینامیکی جذب ا یژن و بی اثر سازی برگشت پذیر را دارد . استراتژی برآورد سطح ذخیره سازی ا یژن درکاتالیزور بر اساس شرایط قبلی بوده وبعد از آن کاتالیزور با طیف گسترده ای از گازهای وجی همراه است که توسط سنسورهایی، اندازه گیری شده که دراین کار ارائه شده است. این برآورد، شرایط دقیق پویایی را فراهم می کند . در حالی که به روز رسانی غیر قابل مشاهده بوده و مدل قابل اعتماد زمانی خواهد بود که قابل مشاهده باشد .

2- عملیات کاتالیست

کلیدی برای بهره برداری از سیستم های کاتالیست سه مسیره شامل توانایی ذخیره و انتشار ا یژن ناشی از جذب و یا دفع ا ید سدیوم موجود در کاتالیزوراست. تحت ح عمل غنی موتور با سوخت اضافی،کاتالیزور، هیدرو کربن ومونو ید کربن را در گاز وجی با آزاد شدن ا یژنی که قبلا ذخیره شده است،ا ید می کند . این نسخه ی استوکیومتر یک ا یژن با حفظ تناسب سطوح پایین هیدرو کربن و توسط گازهای گلخانه ای مونو ید کربن همراه است . از آنجا که ظرفیت ذخیره سازی از کاتالیزور محدود است ، با این حال این روند نمی تواند به طور محدودی ادامه یابد. هنگامی که سرعت ا یژن در کاتالیزور دیگر نمی تواند تقاضا را برآورده سازد ، نسبت هوابه سوخت پس از کاتالیزور در مقدار استوکیومتری کاهش یافته و دستی به موفقیت ها ی هیدرو کربنی در نهایت رخ خواهد داد . سیستم کنترل کاتالیزور معمولی ، بنابراین تلاشی برای تغییر جذب بیش از حد هوا در عملیات موتور قبل از اینکه با چنین وضعیتی مواجه شود، دارد. تحت عمل موتور بدون روغن ،ا یژن اضافی در گاز وجی در حال حاضر بر روی کاتالیزور تأثیر داشته ودر نتیجه جذب در شرایط نزدیک به میزان محاسبه شده عناصر پس از کاتالیزور بوده و تولید گازهای گلخانه ای کاهش می یابد . به عنوان ظرفیت ذخیره سازی ا یژن در کاتالیزور که نزدیک به شرایط اشباع است،با این حال پس از کاتالیزور، غلظت ا یژن افزایش یافته و میزان عناصر بالا رفته و دستی به ا ید های نیتریدی در نهایت رخ خواهد داد.کنترل کاتالیزور معمولی تلاشی خواهد کرد که این برگشت به موتور قبل از دستی به موفقیت باشد. عملیات موتور شامل ظرفیت ذخیره سازی ا یژن از کاتالیزور است که می تواند به عنوان یک سپردر برابردستی به موفقیت با جبران بیش از حد ا یژن گذرا و یاکمبود آن مورد استفاده قرار گیرد .


multi-objective model-based control for an automotive catalyst

abstract

a model-based feedforward/feedback air fuel ratio controller that optimizes the oxygen storage capacity of the three-way catalyst
in automotive emission control systems is presented. this work incorporates a simplified dynamic catalyst model that describes the
physical behavior of oxygen chemisorption and reversible deactivation in the catalyst system. a novel aspect of this work is the use
of the oxygen storage capability of the catalyst not only to minimize vehicle emissions but also to optimize engine performance and
fuel economy during transient engine demand. the feedback/feedforward controller is a nonlinear model predictive controller that
incorporates catalyst, engine air fuel ratio controller, and fuel system models to determine the optimal air fuel ratio target trajectory.
feedback is provided by a nonlinear moving horizon estimation strategy for the determination of the oxygen storage level of the
catalyst based on air fuel ratio sensors.
2005 elsevier ltd. all rights reserved.
keywords: automotive three-way catalyst; automotive catalyst control
abstracta model-based feedforward/feedback air fuel ratio controller that optimizes the oxygen storage capacity of the three-way catalystin automotive emission control systems is presented. this work incorporates a simplified dynamic catalyst model that describes thephysical behavior of oxygen chemisorption and reversible deactivation in the catalyst system. a novel aspect of this work is the useof the oxygen storage capability of the catalyst not only to minimize vehicle emissions but also to optimize engine performance andfuel economy during transient engine demand. the feedback/feedforward controller is a nonlinear model predictive controller thatincorporates catalyst, engine air fuel ratio controller, and fuel system models to determine the optimal air fuel ratio target trajectory.feedback is provided by a nonlinear moving horizon estimation strategy for the determination of the oxygen storage level of thecatalyst based on air fuel ratio sensors. 2005 elsevier ltd. all rights reserved.keywords: automotive three-way catalyst; automotive catalyst control


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو , ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو, ترجمه مقاله کنترل چند هدف مبتنی بر مدل، برای یک کاتالیزور خودرو


اطلاعات

ترجمه مقاله طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک

برچسب ها : ترجمه مقاله طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک , ترجمه مقاله طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک

ترجمه مقاله طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 445 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 12

ترجمه مقاله طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک

طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک

(12 صفحه متن ترجمه شده به همراه متن اصلی و انگلیسی مقاله )

چکیده: 


در این مقاله بهینه سازی سیستم تعلیق و صندلی ماشین چهارچرخ با استفاده از الگوریتم ژنتیک جهت تعیین مجموعه از پارامتر ها برای رسیدن به بهترین عملکرد راننده پرداخته شده است . از آنجا که سلامتی راننده به عنوان یک پارامتر مهم در ماشین است ، هدف مورد نطر به حداقل رساندن یک تابع چند منظوره تشکیل شده به صورت ترکیبی بوده تا انحرافات تعلیق و انحراف تایر به حداقل رسیده و هم چنین شتاب (cf) به طور معمول توسط طراحان ارائه نمی شود . نتایج بهینه سازی از طریق گام ها و پاسخ از صندلی و سیستم تعلیق برای مقایسه سیستم تعلیق مطلوب بوده و در حال حاظر استفاده شده است . مقایسه نتایج ح بهینه سازی شده از سیستم با یک پیک رزو و cf و مقدار ارتعاشی را نشان می دهدو مفهوم و ایده های مطرح شده در این اثر بوده و به طور مستقیم برای هر دو ماشین با سیستم تعلیق و صندلی در صنعت قابل اجرا است. 

کلمات کلیدی : ماشین چهار چرخ ، سیستم تعلیق ، طراحی بهینه صندلی ، مدل راننده ماشین 

1-مقدمه : 
قرارگرفتن تمام بدن در معرض ارتعاش (wbv) در یک صندلی به مدت طولانی ،‌یک عامل مهم برای کمردرد (lbp) در میان رانندگان است . هر دو سیستم تعلیق و پشتی صندلی راننده به طور قابل توجحی بیش از چند دهه مورد توجه محققین جهت بهبود آن بوده است . میرایی ارتعاش از طریق تعلیق و صندلی ، نه تنها آسایش راننده را به دنبال دارد ،‌بلکه کاهش خطر ابتلا به lbp را به دنبال خواهد داشت . یکی از مطالعات اولیه بر روی بیومکانیک نشستن رانندگان در معرض ارتعاش توسط لوگز و همکارانش در سال 1969مورد توجه قرار گرفت که در آن بدن انسان به عنوان یک سیستم جرم مدل بوده و فنر برای ساخت یک صندلی خودروی استاندارد تست شده است . مو یان ونش در سال 1974 و پاپ  و همکارانش در سال 1987 پاسخ نشستن انسان را با لرزش های سینوسی و تاثیر آن مورد بررسی قرار داد. جزئیات کار تجربی در ارتعاش صندلی توسط گریفین و همکارانش بررسی شد. در شال 1982 بررسی اثرات سطح و و جهت ارتعاش صندلی مورد ارزی قرار گرفت . پاسخ دینامیکی برای نشستن از جنبه های مختلف مورد بررسی قرار گرفت که شامل شرایط مختلف پشتی ها و اثر ارتعاش و استقرا و اثر تکیه گاه بوده است . بوجود آمدن یک مدل انسانی در ح نشستن برای طراحی تعلیق مطلوب جهت جداسازی wbv عمودی بر آسایش پاخ ذهنی شبیه سازی شده است . از طرف دیگر ، در انتهای طیف ، اثر نیرو های وارد ،‌به ستون فقرات به علت wbv و بیومکانیک ش ت در برخی از مکالمات دیگر در نظر گرفته شد . بسیاری از مطالعات در این موضوع برای صندلی و سیستم تعلیق ، طراحی های جداگانه ای داشته اند . این مطالعه ، با این حال ادغام هر دو بحث را با یک مشکل ،‌نه تنها از طریق یک بهینه سازی چند منظوره دارد . خودرو صندلی با راننده به سادگی با چهار درجه (dof) مدلی میرایی شده جرم سیستم و فنر است که برای تجزیه و تحلیل پاسخ دینامیکی از بدن انسان و طراحی صندلی و سیستم تعلیق بهینه برای گرفتن بهترین عملکرد راننده در معرض wbv است . معیار ها باید برای یک ثبات خاصی و ملاحظات راحتی در نظر گرفته شود . بنابراین تابه هدف ترکیبی از شتاب (ha) و cf و انحراف تعلیق (sd) و انحراف تایر (td) برای ارائه ثبات خودرو استفاده می شود . همچنین راحتی راننده نیز مد نظر است .

optimal seat and suspension design for a quarter car with driver model using genetic algorithms

abstract
this paper presents an optimization of a four-degrees-of-freedom quarter car seat and suspension system using genetic algorithms to
determine a set of parameters to achieve the best performance of the driver. since the health of the driver is as important as the stability
of the car, the desired objective is proposed as the minimization of a multiobjective function formed by the combination of not only
suspension deflection and tire deflection but also the head acceleration and crest factor (cf), which is not practiced as usual by the
designers. the optimization results are compared through step and frequency responses of the seat and suspension system for the
optimum and currently used suspension systems. comparatively better results are obtained from the optimized system in terms of
resonance peaks, cf, and vibration dose value. the concept and the ideas set forth in this work are directly applicable to both the car
suspension and seat design in industry.
r 2007 elsevier b.v. all rights reserved.
keywords: quarter car; suspension; optimal seat design; car-driver model
abstractthis paper presents an optimization of a four-degrees-of-freedom quarter car seat and suspension system using genetic algorithms todetermine a set of parameters to achieve the best performance of the driver. since the health of the driver is as important as the stabilityof the car, the desired objective is proposed as the minimization of a multiobjective function formed by the combination of not onlysuspension deflection and tire deflection but also the head acceleration and crest factor (cf), which is not practiced as usual by thedesigners. the optimization results are compared through step and frequency responses of the seat and suspension system for theoptimum and currently used suspension systems. comparatively better results are obtained from the optimized system in terms ofresonance peaks, cf, and vibration dose value. the concept and the ideas set forth in this work are directly applicable to both the carsuspension and seat design in industry.r 2007 elsevier b.v. all rights reserved.keywords: quarter car; suspension; optimal seat design; car-driver model


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک , ترجمه مقاله طراحی صندلی مطلوب و سیستم تعلیق برای یک ماشین چهارچرخ با استفاده از مدل راننده و الگوریتم ژنتیک


اطلاعات

ترجمه مقاله گسترش نوآوری

برچسب ها : ترجمه مقاله گسترش نوآوری , ترجمه مقاله گسترش نوآوری

ترجمه مقاله گسترش نوآوری
دسته: پژوهش
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 378 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 17

ترجمه مقاله گسترش نوآوری




لطفا پیش از حتما به این نکات توجه نمایید (کلیک کنید)

برای ارتباط با پشتیبانی از راههای زیر اقدام کنید و در کمترین زمان ممکن پاسخ بگیرید:

[email protected] || [email protected] || [email protected] || فرم تماس با ما

 


ترجمه مقاله گسترش نوآوری

گسترش نوآوری:چگونه آموزش های شرکت اسپین آف ی با دانش های دریافتی با شکاف دانش در منابع حیاتی تطابق دارد - 2014


( 17 صفحه متن ترجمه شده به همراه متن اصلی وانگلیسی مقاله )


چکیده:

بسیاری از شرکت های اسپین آف ی، تجربه کمبود منابع را داشته اند، که باعث کاهش رشد آن ها شده است. دراین مقاله ما منابع حیاتی که از بین رفته و دانش دریافتی برای حل و یا جلوگیری از دست رفتن منابع، برای درک بهتر علت کاهش رشد ، بررسی می کنیم.

در یک نمونه 105  تایی شرکت اسپین آف از نروژ و هلند دریافتیم که، شرکت های اسپین آف اغلب فاقد سه نوع از منابع و  مهارت های بازاری ، مهارت های مدیریتی و (دانش در) سرمایه مالی هستند. ضخامت بالا از +نظر مدت برای بازاری و منبع مدیریتی در مقایسه با سرمایه مالی مشاهده شده است. ما همچنین یک روند را مشاهده کردیم که بازی دانش از طریق شبکه در آن هایی که بدون ساختار و یا پر هرج و مرج و بی نظم هستند اتفاق می افتد. با این حال، تطبیق بین کمبود منابع مالی و بازی مثبت بر رشد استغال شرکت اسپین آف گواهی می دهد.

کلمات کلیدی:

کمبود منابع- دانش شبکه ای- تطبیق- گشترش نوآوری.

1 – مقدمه:

بسیاری از شرکت های آکادمی که اسپین آف تجربه کوتاهی در منابع داشته اند که رشد آن ها کاهش یافته است. [1] و [2] و [3] رشد آهسته در تضاد با انتظارات سیاست های بالا در مورد شرکت های ی اسپین آف است: آن ها دانش تجاری را در ها، افزایش اشتغال با تکنولوژی بالا و بهبود بوم شناسی ب و کار در منطقه را توسعه دادند. در حالی که کمک به انتشار گسترده تر از فاوری های جدید و اغلب پایدار در جامعه می کند. از این رو مهم است که بینشمان را به پس زمینه و بستر رشد آهسته در میان شرکت های اسپین آف ی افزایش دهیم.

این تحقیق این کار را با تجزیه و تحلیل مسئله تطبیق به دست آوردن دانش خارجی با منابع انجام می دهد که در زمینه گسترش نوآوری و گسترش دانش شبکه ای زیان دیده است. نوآوری و رشد به طور فزاینده ای به نتیجه فرایندهای تاملی بین طیف گسترده ای از احزاب مانند تامین کنندگان، پیمانکاران، رقبا، مشتریان و ها تبدیل شده است. [4] و [5] این تغییر به عنوان گسترش نوآوری، به عنوان استفاده از جریان هدفمند و دانش وجی برای سرعت بخشیدن به نوآوری های داخلی و گسترش بازار برای استفاده از نوآوری های خارجی به ترتیب تصور شده است. [4] جدا از اجزای خارجی و داخلی نوآوری ممکن است به نفع فرایندهای جفت شده و یا همکاری با شرکا باشد. [6] با توجه به عدم منابع و رشد آهسته، شرکت های اسپین آف ی در یک وضعیتی هستند. که خواستار اتخاذ برخی از ح های گسترش نوآوری و گسترش دانش شبکه ای هستند. کار آفرینان اغلب فارغ حصیلان ی یا اعضای کارکنان ی هستند که با عدم درک بازار و مهارت های بازاری ،مهارت های مدیریتی و (دانش در مورد ب) سرمایه مالی هستند. [3] و [7] آنچه که دراین خصوص به نظر می رسد مهم باشد. این است که کارآفرینان منابع با ارزش، دانش خاص را تشخیص می دهند. پژوهش حاضر با هدف پر شکاف دانش در ادبیات را دارد.

open innovation: how academic spin-off firms match incoming knowledge with knowledge gaps on critical resources - 2014

abstract— many academic spin-off firms experience
resource deficiencies that slow down their growth. in this
paper, we investigate the critical resources that are missing
and knowledge retrieved from networks to solve or prevent
missing resources, to better understand the causes of slow
growth. in a sample of 105 spin-offs from norway and the
netherlands, it is found that spin-off firms most frequently lack
three types of resources: marketing skills, mana ent skills
and (knowledge on) financial capital. high severity in
terms of duration is observed for marketing and managerial
resources compared to financial capital. we also observe a
trend that knowledge retrieving through the network happens
in a somewhat unstructured and chaotic manner. however,
the matching between lack of financial resources and
retrieving knowledge on these resources tends to be effective,
as is witnessed by a positive influence on employment growth
of the spin-off firms.
keywords—resource deficiencies; knowledge networks;
matching; open innovation

abstract— many academic spin-off firms experienceresource deficiencies that slow down their growth. in thispaper, we investigate the critical resources that are missingand knowledge retrieved from networks to solve or preventmissing resources, to better understand the causes of slowgrowth. in a sample of 105 spin-offs from norway and thenetherlands, it is found that spin-off firms most frequently lackthree types of resources: marketing skills, mana ent skillsand (knowledge on) financial capital. high severity interms of duration is observed for marketing and managerialresources compared to financial capital. we also observe atrend that knowledge retrieving through the network happensin a somewhat unstructured and chaotic manner. however,the matching between lack of financial resources andretrieving knowledge on these resources tends to be effective,as is witnessed by a positive influence on employment growthof the spin-off firms.keywords—resource deficiencies; knowledge networks;matching; open innovation


 ید

شماره تماس پیامکی برای مواقع ضروری : 09010318948

برچسب ها : ترجمه مقاله گسترش نوآوری , ترجمه مقاله گسترش نوآوری


اطلاعات

آخرین مطالب

آخرین ارسال ها